OEM-Qualität Artikelnummer: 2488135
OEM-Qualität
Helt nytt: OEM-motorhus för Largeframe 200 tillverkat av nya formar
Roterande ventil: Perfekt tätningsyta för original till kraftfulla gatusetups
Elstart & oljepump: helt förberedd, men kan också användas helt utan
Leveransskick: Tyst gummi och pinnbultar monterade, utan lager
Kompatibel nedåt: beroende på kringutrustning även för P200E och sena Rally 200 (Ducati)
679,00 €*
ej tillgänglig
Fraktvikt 10,2 kg

PX200/P200-motorhus - återfödelsen av en legend inom OEM-kvalitet

Inga fler kompromisser med gamla motorhus: Om sprickor, slitna lagersäten eller skadade vridventilytor förstör körglädjen är det här nya OEM-motorhuset räddningen för alla Vespa-entusiaster. Det är inte bara en reservdel - det är grunden för den perfekta motorn.

Uppmärksamhet på detaljer: detta hus andas andan från originalet, men har förbättrats där det räknas. Tack vare helt nya gjutformar är ytan av en kvalitet som annars bara är känd från new-old-stock-delar från de bästa åren: slät, homogen och absolut ren. Inga blåshål, inga värmesprickor - helt enkelt ren, högkvalitativ gjuten aluminium.

Expertis från 5 års utveckling: Vi ville inte bara förlita oss på löften. Därför byggde vi en av de första prototyperna för 5 år sedan och testade den under tusentals kilometer i tuff vardag och på turer. Denna samlade praktiska kunskap förmedlade vi direkt till leverantören. Resultatet är en kaross som behåller den visuella charmen hos den klassiska Vespan, men som är tekniskt toppmodern.

Kött för tuners & hållbarhet för turister:Trots det ursprungliga utseendet har vissa designändringar gjorts, men med försiktighet. Kritiska områden har mer materialreserver, vilket inte bara ökar stabiliteten utan också ger tuners tillräckligt med "kött" för att fräsa överflödet utan att behöva oroa sig för punkteringar. Särskild uppmärksamhet ägnades åt den svaga punkten i många gamla höljen: det sekundära axelfästet förstärktes för att effektivt förhindra sprickor vid denna kritiska punkt.

Utseendet förblir 100% troget originalet. Inga moderna stilbrott - scootern behåller sin karaktär. Oavsett om det är som en original 10 hk cruiser eller som en kraftfull sportenhet: den generöst dimensionerade roterande glidytan och det exakta utförandet gör allt möjligt.

Perfekt gjutning Förstärkt fäste för hjälpaxel Stor yta för roterande skovel Elstart och separat smörjning Tysta gummi redan monterade

Höjdpunkterna i detalj

Felfri bas: Helt ny gjutning från nya formar - inga fler skeva tätningsytor eller avskalade gängor.
Förbättrad design: Det förstärkta fästet för hjälpaxeln eliminerar en klassisk svag punkt och förhindrar sprickor.
Tuningvänlig: Tillräcklig materialtjocklek på överföringarna och en maximal roterande glidyta för högpresterande inställningar.
Plug & play: Silent gummi och pinnbultar är redan professionellt monterade - vilket sparar tid och nerver.

Leveransvillkor

Motorhus (OEM-rotationsskovel), förberett och klart för installation
Tysta gummidämpare redan pressade
Alla pinnbultar är redan monterade
Utan lager (vi rekommenderar att du beställer högkvalitativa lager och axeltätningar separat för en ren återmontering)

Maximal flexibilitet: Ett hus för alla fall

Huset är "redo för allt", men kan ställas in på ett fantastiskt rent sätt:

Classic utan separat smörjning: Utelämna eller ta helt enkelt bort oljepumpen och tanka på traditionellt sätt vid 1:50. Förgasare för separat smörjning fungerar också perfekt här.
Utan E-Start: Om du vill kickstarta stänger du öppningen i fläktkanalen med en lämplig täckplatta (se tillbehör). Det kylande luftflödet förblir helt intakt.
Bakåtkompatibel: Idealisk även som ersättning för P200E eller sena Rally 200 (Ducati) - endast kringutrustningen kan behöva anpassas.

Passar följande modeller (utdrag)

Vespa P200E / PX200 / PX200E (chassiprefix: VSX1T...)
Vespa Rally 200 (chassiprefix: VSE1T...)
Motovespa P200 DN (chassiprefix: 9DN. ..)
Motovespa PX200 Iris (chassiprefix: 73C...; med separat smörjning : 76C...; Elestart: 77C...)
Motovespa TX200 (chassiprefix: 118C...; Elestart: 119C...)

Obs: Vid ombyggnad ska alltid status för befintlig utrustning kontrolleras (tändning, kåpor, påbyggnadsdelar). Beroende på modell och tillverkningsår kan kringutrustning behöva anpassas.

Växellåda och primärrekommendation (väg och touring)

För vardagsbruk och touring rekommenderar vi den välbeprövade Lusso-konfigurationen. I kombination med en lämplig primärväxel kan konfigurationen anpassas mycket väl till prestanda och användning:

200 cm³ standardinställning: 23/65
Mild tuning 200-210 cc: 24/65 eller 24/64 spiralformade kugghjul
Kraftfull street tuning: 24/65 eller 24/64 spiralformade växlar eller 23/63 till 24/63

Monteringsanvisningar

Eftersom huset levereras utan lager rekommenderar vi att du samtidigt beställer högkvalitativa lager och en lämplig revisionssats (tätningar och axeltätningar) för en ren återmontering.
Om Elestart ska användas krävs även startmotor, CDI-hållare och matchande kåpor för Elestart-versionen.
Före återmonteringen: Rengör och avgrada tätningsytorna och se till att jordanslutningen är ren - så att inget står i vägen för en lång livslängd för motorn.

Tips på tillbehör (tillval)

FRÅGOR OCH SVAR

Ja, absolut. Utelämna helt enkelt oljepumpen eller stäng av den och blanda i det klassiska förhållandet 1:50. Förgasarvarianter "med separat smörjning" kan också köras utan oljepump utan problem.
Nej. Öppningen i fläktkanalen försluts med en täckplatta (tillbehör), sedan fungerar motorn normalt som en kickstarterversion.
I många fall, ja. Beroende på modell och tillverkningsår kan kringutrustning som t.ex. tändning, kåpor eller tilläggsdelar behöva anpassas, men basen passar.
OEM-nummer (endast för jämförelsesyften)
Piaggio:
130581, 2488135, 992301
Matchande
Tillbehör
Matchande
Kunder köpte också