Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Motorhus -OEM roterande ventilinlopp, Elestart, utan separat smörjning- Vespa PX125, PX150
✅ Nygjutet motorhus - ingen gammal del
✅ Utan separat smörjning - klassisk 2-takts layout
✅ Förberedd för elektrisk start - eller helt enkelt låsbar
✅ Upp till 187 ccm kubikkapacitet möjlig
✅ Idealisk för vevaxlar från PX80-125 och PX150
✅ Växellåda från PX125/150 från 1982 passar utan anpassning
Oavsett om den är utsliten, spräckt eller helt enkelt inte längre kan räddas – när det gamla PX-kåpan har gjort sitt, är detta nygjutna motorkåpan den perfekta grunden för din ombyggnad. Rent tillverkad, exakt bearbetad och direkt monteringsklar – för en klassisk Vespa-uppsättning utan separat smörjning, men med E-starter-alternativ. Tillverkad av en tidigare LML-OEM-leverantör.
✅ Grundläggande för alla Largeframe Vespa från ca 1957 (Cosa-modeller undantagna)
✅ Direkt ersättning för Vespa PX125 & PX150 old/Lusso
✅ Nygjuten: inga gamla delar, maximal livslängd
✅ Ingen oljepumpsanslutning: idealisk för klassiska 2-takts-uppsättningar med blandning 1:50
✅ Förberedd för E-starter: kan utrustas eller förslutas
✅ Cylindervolym upp till 187 ccm möjlig: med 60 mm långslag vevaxel
✅ Plug & Play-kompatibel: med alla PX80–PX125 och PX150 vevaxlar samt växeldelar för 125-200cc PX old-modeller (1982-1984) och Vespa PX Lusso-modeller (1984-2016)
Huset motsvarar byggtillståndet för en PX125/150 utan separat smörjning. Det kan dock användas utan problem i alla PX-modeller med oljepump – ta bara bort oljetanken eller försegla ledningarna och blanda klassiskt 1:50.
Tack vare identiska fästpunkter passar motorhuset i nästan alla Vespa Largeframe-modeller från 1957 till 2016 – utom Cosa. Oavsett om det är Sprint, Rally, gammal PX eller Lusso: Med lite expertis kan du inte bara byta defekta gamla hus, utan också uppgradera äldre motorer med moderna komponenter.
För maximal daglig användbarhet och hållbarhet rekommenderar vi vår BGM växellåda i byggtillståndet PX Lusso. Den är hållbar, precist tillverkad och erbjuder idealisk växelprestanda – anpassad till moderna körförhållanden. Kombinerad med lämplig primärförhållande kan den anpassas för många setups:
✅ PX125 Standard
✅ 190 cc långslag setup (t.ex. BGM177)
✅ 221 cc PX200 uppgradering med adapterkit
✅ Dubbel tätning av kickstarteraxeln
✅ Ren roterande ventil yta – exakt tätning
✅ Inkl. spår vid axeltätningssätet (kopplingssidan)
✅ Extern axeltätning på drivaxeln
✅ Kort tätningyta för karburatoranslutningen (som PX från ’84)
✅ Gjutkvalitet: mycket ren med plana bearbetade tätningytor
✅ CDI-hållare & fläkthjulskåpa från E-start modell krävs (endast vid användning av E-starter)
✅ Helt nytt motorhus redo för färdigställande
✅ För-monterade tysta gummi
✅ För-monterade stift för cylinder, växelspak och hus halvor
Vill du installera en E-starter? Inga problem – hålen och gängorna är förberedda. Om du vill stanna klassisk, kan du rent försegla öppningen i fläktkanalen med en separat tätplatta (ingår inte).
För en ren uppbyggnad erbjuder vi våra högkvalitativa BGM motorrevisionskit – allt du behöver ingår: lager, axeltätningar, packningar. För en väl avrundad setup på en solid grund.
Ja! Du kan enkelt deaktivera oliepumpen. Ta bort oljetanken eller försegla ledningarna – och blanda klassiskt 1:50. Tekniskt inga problem.
Ja, utom för Cosa, passar huset i alla Largeframe från 1957 till 2016 – även Sprint eller Rally. Beroende på modell behövs små justeringar.
Från ca. byggår 1968 var Vespa-motorer utrustade med nållager (B188) på växelspaken – från då är växellådan plug & play kompatibel. För PX-setups rekommenderar vi BGM Lusso-växellådan.
Nej. Huset är förberett, men du kan enkelt försegla öppningen med en separat tätningsplatta (ingår inte) om du vill stanna klassisk.
Vårt tips: BGM motorrevisionskit + BGM växellåda = bevisad kvalitet för vardag och turer. Båda finns i tillbehörsavdelningen.
