PX125/150 motorhus - omgjutet, redo för ombyggnad
Om det gamla PX-motorhuset har spruckit eller om tätningsytorna inte längre går att rädda är det här nygjutna motorhuset en solid grund för en ren ombyggnad. Exakt maskinbearbetat och klart för installation - för klassiska Vespa-uppsättningar utan separat smörjning, med möjlighet till en elektrisk startmotor. Tillverkad av en tidigare LML OEM-leverantör.
Passar följande modeller
Vespa med stor ram från ca. 1957 till 2016 (Cosa exkluderad)
Direkt ersättning för Vespa PX125 och PX150 (gamla och Lusso)
Fördelarna
Nygjuten: inga gamla delar, rena tätningsytor, lång livslängd
Utan oljepumpsanslutning: perfekt för 2-taktsblandning 1:50
E-starter förberedd: kan monteras eller stängas med täckplatta
Upp till 187 cm³ möjligt: med 60 mm vevaxel med långt slag
Plug-and-play-kompatibel: med vevaxlar och transmissionsdelar från PX80-PX125/PX150 på PX old (125-200 cm³, 1982-1984) och PX Lusso (1984-2016)
Teknisk bakgrund
Huset motsvarar konstruktionen för en PX125/150 utan separat smörjning. Det kan integreras i PX-modeller med oljepump om oljetanken tas bort eller ledningarna tätas (klassisk 1:50-blandning). Monteringspunkterna motsvarar Largeframe-modellerna sedan slutet av 1950-talet, så konvertering till moderna komponenter är möjlig.
Rekommendation för växellåda
För vardagsbruk och touring rekommenderar vi BGM-växellådan i Lusso-konfiguration. I kombination med en lämplig primär kan installationen enkelt anpassas:
125 cm³ standardinställning: 20/68 eller 21/68
Långslagig 187/190 cm³ (t.ex. BGM177 med 60 mm): 23/63 till 24/62
PX200 uppgradering till 221 cm³ (med adapterkit, boxavgasrör): 23/62 till 25/62
Tekniska höjdpunkter
Dubbel tätning av kickstarteraxeln
Ren roterande glidyta för exakt tätning
Spår på axeltätningens säte (på kopplingssidan)
Extern axeltätningsring på drivaxeln
Kort tätningsyta på förgasaranslutningen (som PX från '84)
Mycket ren gjutkvalitet och plana bearbetade tätningsytor
CDI-hållare och fläkthjulsskydd för E-Start-versionen krävs för E-Start-användning
Omfattning av leveransen
Helt nytt motorhus, klart för installation
Förmonterade ljuddämpande gummin
Förmonterade pinnbultar (cylinder, växelspärr, hushalvor)
Monteringsanvisningar
E-starter medföljer? Hål och gängor är förberedda. Om du reser utan elstartare ska du stänga öppningen i fläktkanalen med en separat tätningsplatta (ingår ej).
Rekommendation för komplettering
BGM-motorrevisionssatserna (lager, axeltätningar, packningar) är idealiska för ombyggnad. I kombination med en Lusso-växellåda skapas en robust, långväga kapabel installation.
VANLIGA FRÅGOR
Ja, det går. Ta bort oljepumpen (ta bort oljetanken eller stäng ledningarna) och blanda i det klassiska 1:50-förhållandet.
Ja, med undantag för Cosa. Beroende på modell kan mindre justeringar vara nödvändiga (t.ex. kringutrustning).
Från ca 1968 och framåt (växelspak med nållager B188) är växellådorna plug-and-play. För PX-installationer rekommenderar vi Lusso-växellådan.
Nej. Öppningen i fläktkanalen kan tätas med en tätningsplatta (säljs separat).
Obs: Rena jordningspunkter, korrekta åtdragningsmoment och avgradade kanter på tätningsytorna är grundläggande krav för en permanent tät motor.
DE | €
