Actualización fabricada con CNC para transmisiones primarias con suspensión del chasis pequeño de Vespa. Refuerza la campana de embrague y la cubierta del muelle en motores de alta potencia y par.
El kit de reparación del sistema primario BGM PRO sustituye la jaula de embrague de serie y las finas arandelas de recubrimiento de la transmisión primaria con amortiguador de la Vespa Smallframe por componentes CNC de construcción maciza. Fabricado en 42CrMo4 y posteriormente nitrurado, el kit está diseñado para soportar las cargas de motores de alta potencia y par.
La campana de embrague reforzada aloja las pastillas de embrague, mientras que la placa de cubierta fresada con CNC mantiene los resortes amortiguadores de sacudidas firmemente sujetos en la rueda primaria. De este modo, se refuerzan precisamente aquellas zonas en las que las cestas y las chapas de cubierta de serie suelen llegar al límite de su capacidad en los motores tuneados.
BGM PRO Fabricado con CNC 42CrMo4 nitrurado Fabricado en Alemania solo para transmisiones primarias con resorte
La transmisión primaria conecta el cigüeñal con el embrague y la caja de cambios. Además de la mera transmisión de fuerza, el amortiguador de sacudidas integrado desempeña una función importante: sus muelles amortiguan los cambios bruscos de carga y reducen la tensión sobre el embrague, la caja de cambios y el engranaje.
En los sistemas de transmisión primaria de serie, estos muelles se sujetan mediante discos de chapa relativamente finos. A medida que aumenta la potencia del motor y el par motor, la carga sobre los muelles, las cubiertas y la jaula del embrague crece considerablemente. Las chapas pueden deformarse, agrietarse en los puntos de fijación o, en el peor de los casos, romperse.
El kit BGM PRO sustituye estos componentes por una estructura maciza fresada con CNC. De este modo, los resortes amortiguadores se mantienen guiados de forma fiable incluso con fuertes cambios de carga.
| Componente de serie | Versión BGM PRO | Ventaja |
|---|---|---|
| Caja de embrague de material de serie | Caja de embrague mecanizada con CNC de 42CrMo4 | Mayor estabilidad dimensional en motores de alta potencia |
| Discos de cubierta delgados de chapa | Disco de cubierta macizo fabricado con CNC | Guía y recubrimiento seguros de los resortes amortiguadores de sacudidas |
| Estructura de reparación de varias piezas | Sistema BGM PRO de dos piezas | Menos piezas y montaje simplificado |
La campana de embrague está fabricada en 42CrMo4. Este acero templado y revenido combina una elevada resistencia con una buena tenacidad, por lo que resulta adecuado para componentes de transmisión sometidos a cargas dinámicas.
En un motor Smallframe de gran potencia, las lengüetas de las pastillas de embrague actúan sobre los flancos de la cesta en cada proceso de aceleración y cambio de marcha. Un material blando o de espesor insuficiente puede deformarse o ser empujado hacia dentro por las pastillas.
La cesta BGM PRO, de diseño macizo, ofrece una base considerablemente más resistente para embragues de alta potencia y pares de motor elevados.
La cesta de embrague y el disco de cubierta están nitrurados. En este proceso, se endurece la capa superficial del material sin que el componente completo se vuelva quebradizo.
La superficie endurecida reduce el desgaste en las superficies de contacto. Especialmente en las guías de las pastillas de embrague, dificulta el típico asentamiento de las lengüetas de las pastillas en la cesta. Al mismo tiempo, se conserva el núcleo del material, más tenaz, capaz de absorber cargas variables y de choque.
El disco de cubierta cierra la zona del amortiguador de sacudidas y sujeta los muelles en la rueda primaria. El sistema de serie utiliza para ello discos de chapa fina, que, bajo cargas elevadas, constituyen uno de los puntos débiles de la transmisión primaria.
El disco de cubierta BGM PRO, fabricado con tecnología CNC, cuenta con una cantidad de material considerablemente mayor y distribuye las fuerzas que se ejercen sobre una superficie más amplia. Evita que los muelles perforen la cubierta o se rompan en las zonas de sujeción.
De este modo, se mantiene el funcionamiento del amortiguador de sacudidas. Los muelles pueden amortiguar cambios bruscos de carga sin perder su guiado seguro en la rueda primaria.
La versión actual del kit primario BGM PRO consta únicamente de dos componentes principales fabricados con CNC: la jaula de embrague y el disco de cubierta. En comparación con la versión anterior, que contaba con casquillos sueltos y dos discos de cubierta separados, el montaje resulta así mucho más sencillo.
Un hueco situado estratégicamente en la jaula de embrague facilita el cambio del piñón pequeño del embrague. De este modo, con la configuración adecuada, el piñón se puede sustituir sin tener que desmontar toda la transmisión primaria del cárter del motor.
Esto resulta especialmente práctico cuando es necesario adaptar posteriormente la transmisión primaria a un diseño de motor modificado, a un escape diferente o a una nueva configuración de la caja de cambios.
El kit BGM PRO se puede combinar con los tipos habituales de embragues para el chasis pequeño de Vespa. Entre ellos se incluyen los embragues clásicos de los modelos V50, PV125 y ET3, así como las versiones XL1 y XL2.
El kit de reparación de la transmisión primaria puede utilizarse tanto con muelles amortiguadores de serie como con muelles reforzados BGM PRO.
La elección de los resortes adecuados depende de la potencia del motor, el par motor, el peso del vehículo y el uso previsto. Unos resortes demasiado duros pueden reducir el efecto amortiguador, mientras que unos resortes demasiado blandos pueden bloquearse prematuramente o sobrecargarse en motores de gran potencia.
Por lo tanto, para motores muy tuneados se recomienda un conjunto de muelles adaptado al diseño del motor.
El kit está destinado exclusivamente a las transmisiones primarias de las Vespa Smallframe que cuentan con un amortiguador de sacudidas con resorte.
Muchos motores Vespa 50 cuentan de serie con una relación de transmisión primaria simple sin muelles amortiguadores. En esta configuración, no es posible montar el kit de reparación de la transmisión primaria BGM PRO.
Sin embargo, si el motor de 50 cm³ se adapta a una transmisión primaria con muelles, también se podrá utilizar el kit BGM PRO. Por lo tanto, lo decisivo no es únicamente el modelo del vehículo, sino el diseño de la transmisión primaria realmente instalado.
En los modelos de 50 cm³, el kit solo se puede utilizar si se ha instalado una transmisión primaria con muelles amortiguadores.
| Fabricante | BGM PRO |
|---|---|
| Componente | Caja de embrague con kit de reparación de la transmisión primaria |
| Diseño | de dos piezas |
| Fabricación | Fresado CNC |
| Material | 42CrMo4 |
| Tratamiento superficial | nitrurado |
| Fabricación | Alemania |
| Aplicación | Relaciones de transmisión primarias para el chasis pequeño de la Vespa con muelles amortiguadores de sacudidas |
| Resortes amortiguadores de sacudidas | Aptos para muelles de serie y muelles reforzados BGM PRO |
| Tipos de embrague | V50/PV/ET3, XL1 y XL2 |
| Característica especial | Abertura para cambiar el piñón del embrague |
| No compatible | relaciones de transmisión primaria sin muelle de los modelos de 50 cm³ |
El kit de reparación del tren primario BGM PRO refuerza los componentes clave de un tren primario con suspensión de una Vespa Smallframe. La jaula de embrague mecanizada con CNC de 42CrMo4 ofrece un soporte resistente para las pastillas de embrague, mientras que el disco de cubierta macizo sujeta de forma fiable los muelles del amortiguador de sacudidas en la rueda primaria.
Las superficies nitruradas reducen el desgaste, la construcción en dos piezas simplifica el montaje y el hueco en la campana facilita futuras modificaciones en el piñón de embrague. Por ello, el kit resulta especialmente adecuado para motores de carretera, de turismo y deportivos de gran potencia, así como como complemento del embrague BGM PRO Superstrong.
DE | €
