Malossi ha ampliado su gama de cilindros para los motores Vespa Largeframe de 125-150cc (Sprint, PX, Cosa, LML) con las variantes de tres cilindros Sport 177cc, MHR 177cc y MHR 187cc.
Han sido completamente rediseñados y no tienen nada que ver con su predecesor de fundición gris y sólo 166cc. El aluminio utilizado como material del cilindro hace que el kit sea más estable térmicamente que el cilindro de 166cc y ahora permite un diámetro interior de Ø63mm. Externamente, los cilindros son casi idénticos. Las tres versiones utilizan la misma culata y el mismo pistón (el pistón del cilindro deportivo, sin embargo, tiene dos segmentos). Se ha prescindido del sistema CVF II, antes patentado, pero se han ampliado considerablemente los canales de rebose. Por lo tanto, la adaptación al cárter del motor es obligatoria para obtener toda la potencia/par.
MALOSSI 177 MHR57
La serie de cilindros MHR está dirigida al tuneador avanzado que desea obtener el máximo rendimiento de su motor. Aquí se presupone tácitamente un conocimiento correspondiente de los complejos procesos termodinámicos y mecánicos del motor. Una característica interesante es la brida de escape atornillada. Esto permite retocar aún más la lumbrera de escape, lo que puede aumentar considerablemente el rendimiento del cilindro. Malossi especifica que la potencia alcanzable en estado de entrega es de 21-28 CV.
- Carrera x diámetro: 57xØ63mm
- Cilindrada: 177,59cm³
- Ángulo de escape: 178,2
- Ángulo de sobrealimentación: 119,2
- Ángulo de precarga: 29,5°.
- Punto de pinzamiento: 0,7mm (el pistón está 0,2mm atrás en el punto muerto superior)
- Relación de compresión: 1:11,25
- Canales de rebose: 7
- Segmentos: 1
- Tiempo de encendido: 18°f.Ot.
Se recomienda una revisión a fondo de la admisión original de válvula rotativa, pero una conversión a una admisión controlada por diafragma es mejor en términos de máximo rendimiento y facilidad de conducción. El BGM BigBox Sport o el RR-Box son adecuados como escapes. Ambos soportan muy bien el cilindro en el rango de revoluciones previsto y permiten aprovechar todo el potencial del cilindro.
También disponible en versión para carrera de 60 mm.
NOTA: Las altas cabezas de los tornillos de la placa de la brida de escape pueden interponerse en el camino de la abrazadera del colector de escape. Es mejor sustituirlos desde el principio por tornillos de cabeza plana (referencia: 3333891).
(US211118)
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