Cilindro -PINASCO 213 ccm Super Sport, carrera=57mm, b=Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Cilindro Pinasco 213cc revisado: más par y estabilidad para PX200 y Rally200

Pinasco contraataca ahora con un cilindro revisado. El diseño de puertos existente se ha complementado con un puerto de barrido adicional a cada lado. El diseño recuerda en cierto modo al clásico "boostporting" de los años 70, en el que el tuneador experimentado fresaba a mano canales adicionales en la superficie de rodadura del

cilindro, que sigue sin tener canales de rebose, que se llenan directamente desde el cárter del motor. El pistón sólidamente fresado garantiza el flujo de mezcla necesario. Con este truco, Pinasco se ha ahorrado un nuevo (caro) molde de fundición y, aun así, ha conseguido aumentar el llenado. Como resultado, tanto el 213cc como el 225cc se pueden montar sin modificaciones en la carcasa del motor. Sólo el orificio de sobrealimentación, que también tiene una conexión directa con el cárter en el cilindro original, se ha hecho ligeramente más grande aquí. Sin embargo, la adaptación no es absolutamente necesaria para un funcionamiento perfecto. La mayor parte del llenado se realiza a través de los puertos de transferencia principales, por lo que ajustar el puerto de sobrealimentación aquí sería puramente cosmético

. Como característica especial, el cilindro tiene ahora roscas adicionales para atornillar la culata ocho veces. Sin embargo, la culata suministrada aún no admite esta característica. En comparación con la versión antigua, la culata ya no se centra mediante casquillos, sino mediante un resalte en la superficie de sellado de la culata.

Geometría de puertos optimizada y arquitectura de cilindros revisada

Al igual que en las versiones V2 de aluminio de 177cc, los nuevos cilindros de 213/225cc ya no son fabricados por Gilardoni. Su producción está sobrecargada por BMW, obligando a muchos fabricantes de tuning italianos (incluido Malossi), que no pueden hacer frente a cantidades masivas, a cambiar a otro fabricante (no europeo). Esto no afecta a la calidad, el gran Pinasco sigue siendo un banco en términos de durabilidad y aptitud para el uso diario.

Los cilindros se basan en el diseño del canal del cilindro original y ahora tienen dos canales de barrido adicionales. Junto con la lumbrera de escape ligeramente más grande en comparación con el cilindro original y los ángulos de dirección ligeramente elevados, el Pinasco es ideal para cualquiera que desee más par y potencia en el rango de revoluciones cotidiano por debajo de 6500 rpm, pero que aún quiera conservar las características básicas de búfalo y la durabilidad del motor original de 200cc.

• La versión de 213 cc puede montarse sin más modificaciones (excepto el reglaje del carburador).
• La versión de 225cc requiere un cigüeñal con 3 mm más de carrera (eje de 60 mm de carrera larga)
• El cilindro de 225cc ya está diseñado para esta carrera y no necesita más juntas que las suministradas con el kit del cilindro.

El chorro principal debe ajustarse suficientemente grande antes de iniciar la marcha, de modo que el motor sólo tome gas con un tartamudeo. A continuación, reduzca el chorro principal hasta que el motor pueda acelerar limpiamente en todas las marchas. Este chorro principal ofrece suficiente seguridad para el arranque, con lo que el motor puede rodar sin peligro.

El preencendido depende de los demás componentes seleccionados, pero suele estar entre 21 y 23° TDC

(US).