Escape -SITO PLUS- Vespa Rally 180/200, PX200 - ¡Vuelve un clásico! Escape deportivo con aspecto de serie
El SITO PLUS es la alternativa discreta al escape original de Vespa y, al mismo tiempo, la entrada en el segmento de los escapes de competición para carretera. Visualmente cercano a la serie, pero con un diseño interior mucho más deportivo, proporciona notablemente más potencia, especialmente en la gama media y alta de revoluciones, con una conducción diaria y un aspecto clásico.
Escape de carretera
Acero pintado en negro
Aspecto casi de serie
Con etiquetado BSAU (GB)
Vídeo:
Vídeo: Sito Plus con motor PX200 estándar.
Concepto y carácter
El diseño del SITO PLUS se basa en la construcción más compleja del sistema original de la Vespa T5. El enrutamiento del flujo y el volumen están diseñados para permitir un mayor rendimiento en la gama media y alta de revoluciones sin cambiar la característica silueta de bastidor grande. El escape sigue siendo reconocible como un sistema "clásico", pero se le ha dado un impulso de rendimiento.
Gracias a la amplia gama de revoluciones utilizables, el SITO PLUS es adecuado para una gran variedad de motores, desde el DR 135 y los cilindros sólidos de turismo hasta el Malossi 210 revisado. En lugar de un pico de potencia estrecho, ofrece una gama utilizable que es particularmente impresionante en carreteras rurales y en el uso diario.
Comportamiento en marcha y entrega de potencia
Notablemente más placer de revoluciones en comparación con el sistema estándar, especialmente a partir de revoluciones medias.
Conexión de marchas significativamente mejorada con los cilindros originales: las maniobras de adelantamiento y las pendientes pueden realizarse de forma más relajada.
En combinación con cilindros modificados, como el Malossi 210, o con configuraciones turísticas estándar, el SITO PLUS ofrece un equilibrio muy armonioso entre un mayor rendimiento y unas características adecuadas para el uso diario.
Acústicamente más gutural que el sistema estándar, sin desviarse en la dirección de paisajes sonoros de escape de carreras extremas.
Instalación y periféricos
El SITO PLUS se monta en el motor como un escape original. La construcción de acero está pintada de negro y diseñada para un buen ajuste en el Largeframe. Se mantienen las ventajas del diseño casi de serie:
La altura libre al suelo está al nivel estándar - importante en el uso diario y con carga completa.
Los neumáticos anchos y la rueda de repuesto siguen siendo adecuados, el tubo de escape no interfiere con la rueda trasera ni con la suspensión de la rueda de repuesto.
El caballete principal puede seguir utilizándose sin que el sistema estorbe.
Para la Vespa Rally 180 (VSD1T), se requiere un colector de escape personalizado (número de artículo 7673526).
Al igual que con cualquier cambio en el rendimiento, los ajustes de inyección y encendido deben adaptarse a la nueva configuración. Una preparación de la mezcla correctamente ajustada es un requisito previo para la durabilidad y la entrega de potencia.
Nota sobre la homologación
El SITO PLUS tiene el etiquetado BSAU para el mercado británico. Para su uso en el tráfico rodado alemán o europeo, debe aclararse el registro u homologación con la organización de pruebas u organismo responsable. En caso de duda, es aconsejable hablar con la organización de pruebas antes de utilizar el sistema de forma permanente en el funcionamiento diario.
Vespa Largeframe 180-200 metros cúbicos
- Motovespa 200 DS (9DS)
- Vespa 180 Rally (VSD1T) - requiere colector de escape 7673526
- Vespa 200 Rally (VSE1T)
Vespa PX
- Vespa P200E / PX200 E (VSX1T), años de construcción aprox. 1977-1983
- Vespa PX200 E Lusso/EFL/Arcobaleno/Elestart (VSX1T), años de construcción aprox. 1983-1997
- Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium (VSX1T), años de construcción aprox. 1998-2005
Nota: La base es un motor de bastidor grande con bloque de 200 ó 180 cc y disposición de escape original. Para las conversiones especiales o soportes de motor no estándar, la situación de la instalación debe ser comprobado de antemano.
Volumen de suministro
- Sistema de escape -SITO PLUS- de acero, pintado de negro, con etiquetado BSAU
- Puntos de fijación y geometría de la brida adecuados para los modelos Largeframe arriba mencionados
FAQ: Escape SITO PLUS Vespa 200/180
Preguntas más frecuentes
¿Cuál es el aumento de rendimiento en comparación con el sistema estándar?
Los valores específicos dependen en gran medida del cilindro respectivo, la sincronización y los periféricos. Por lo general, hay una mejor potencia de tracción en la gama media y un revolucionado notablemente más libre del motor sin que el sistema sólo funcione en la gama alta de revoluciones.
¿Puedo montar la SITO PLUS con un motor puramente de serie?
Sí, especialmente con motores originales, el escape suele proporcionar una conexión de marchas significativamente mejor y más reservas en pendientes. El requisito previo es un reglaje adaptado de los surtidores y un ajuste armonizado del encendido.
¿Es muy ruidoso el escape?
El sonido es más penetrante y está más presente que con un sistema de serie, pero se mantiene dentro del rango de un escape clásico de carretera. No es un sistema de competición extremadamente ruidoso para carreras de velocidad o de aceleración.
¿Necesito necesariamente boquillas diferentes?
En la mayoría de los casos, sí. La mejora del caudal modifica las necesidades de mezcla del motor. Es aconsejable comenzar con un chorro principal ligeramente mayor y utilizar el patrón de la bujía y el comportamiento de conducción para encontrar el chorro adecuado.
¿Puedo conducir la SITO PLUS con neumáticos anchos y rueda de repuesto ?
Sí, la geometría ha sido seleccionada para que tanto los neumáticos anchos como la rueda de repuesto puedan seguir utilizándose generalmente sin que el escape golpee. La distancia al suelo sigue siendo adecuada para el uso diario.
¿Es el marcado BSAU una homologación general?
No, el marcado BSAU se refiere a la normativa británica. Para el uso en carreteras alemanas, se recomienda el registro o un acuerdo individual con la organización de pruebas. Sin registro, el uso en carreteras públicas puede ser problemático.
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