Este juego de placas adaptadoras permite la instalación de un cilindro Malossi 210 Sport con carrera de 60 mm en motores Largeframe de 80 a 150 cm³. Proporciona la interfaz mecánica entre el cárter del motor y el cilindro. El cilindro y el cigüeñal no están incluidos y son necesarios para la conversión.
Placa adaptadora de acero 14 mm
Espaciador 1,5 mm
Diseñado para Malossi 210 Sport
Diseñado para carrera de 60 mm
Para cárter de 3 canales
Vídeo:
Volumen de suministro juego de adaptadores
Placa adaptadora acero 14 mm
Distanciador de aluminio 1,5 mm
Cuatro espárragos M8 x 165 mm
Cuatro tornillos M7 x 25 mm
Adicionalmente necesario (no incluido)
Cilindro Malossi de 210 cm³ incl. culata (p. ej. M3118591)
Cigüeñal de 60 mm de carrera, biela de 125 mm, tipo PX
Escape de la serie PX200 o caja potente
Reducción de marchas más larga para adaptarse a la aplicación
Embrague reforzado
Carburador SI24/24E recomendado (BGM Faster Flow disponible)
Modificaciones necesarias en el cárter del motor
Rectificar el asiento de la base del cilindro en el cárter del motor a Ø 74,0 mm.
Malossi-Sport
El conjunto está diseñado para la Malossi 210 Sport y constituye la base para unos 221 cm³ en combinación con una carrera de 60 mm. Con un cárter adaptado, carburador SI24 y una caja adecuada, se crea un par motor muy precoz y amplio con gran idoneidad para el uso diario.
Cigüeñal y admisión
Configuración recomendada: cigüeñal PX de 60 mm/125 mm de biela. Los tiempos de admisión típicos de estas cajas funcionan muy armoniosamente incluso con valores moderados. Los valores en torno a 115° antes y 60° después del punto muerto han demostrado su eficacia.
Carburador
El SI24/24E está probado y es fiable para esta configuración. Para el SI24, el paso en la cuba del carburador se ajusta ligeramente (lima/Dremel/Proxxon).
¿Qué combinación primaria tiene sentido?
Mínimo: caja de cambios PX80 con el primario más largo disponible (25/62).
Touring y alto par: caja de cambios PX125/200 con primario helicoidal 64 ó 65 y piñón de embrague 24.
Este concepto también permite obtener relaciones de reducción del primario más largas.
Sugerencia: 25/62 de dientes rectos con eje auxiliar 12-13-16-19 para marchas largas 1/2 y conexión estanca en la parte superior.
Breve explicación de la caja de cambios PX80
Relación total significativamente más corta. Incluso con 25/62, faltan unos 9 km/h o unas 500 rpm en la cuarta marcha en comparación con la PX200.
Módulo de dientes más pequeño que el de la PX125-200, lo que aumenta el riesgo de rotura de los perfiles de dientes más estrechos bajo cargas elevadas.
Recomendación: Conversión a la caja de cambios más robusta PX125-200, ver notas más abajo.
CAJA DE CAMBIOS PX80
Conversión a la caja de cambios PX125-200
El eje del árbol auxiliar de la PX80 difiere en diámetro de los modelos 125-200 cm³.
La mitad grande de la carcasa en el lado del embrague: normalmente se utiliza un casquillo de reducción de Ø 13 a Ø 11,5 mm. Retire el casquillo, entonces encajarán los ejes de eje auxiliar de la caja de cambios PX125-200.
Media carcasa pequeña en el lado de Lima: suele encajar si se utiliza un eje de eje auxiliar Lusso de Ø 13 mm.
Las cajas de cambios más antiguas a veces tienen Ø 11,5 mm en el lado Lima. En este caso, cambie a un eje Lusso con Ø 13 mm.
Motor de arranque: Utilizar el piñón del PX125-200, el segmento del motor de arranque permanece en la caja.
Es posible conservar la caja de cambios PX80, pero sigue siendo un compromiso debido a la corta relación de transmisión total y al módulo de dientes más pequeño.
CAJA DE CAMBIOS PX125/200
Instrucciones de montaje y puesta a punto
Se recomiendan las cajas de cambios Lusso completas.
Primaria probada: dentado helicoidal 64 ó 65 con piñón de embrague 24.
Variante larga: dentado recto 25/62 con eje auxiliar 12-13-16-19.
Embrague
Los modelos de 80-150 cm³ tienen el embrague pequeño de 6 muelles hasta 1998. Para el elevado par motor de los conceptos 221 se aconseja el diseño Cosa 2, por ejemplo BGM Pro Superstrong.
Encendido y rueda polar
Se pueden utilizar componentes estándar. La sincronización del encendido se ajusta entre 18 y 23 grados antes del punto muerto para adaptarse al cilindro. La rueda de pértiga BGM Touring con 2300 gramos armoniza muy bien con la entrega de potencia.
Tapa del cilindro
Debido a la mayor altura del cilindro de 14-15 mm, el capó debe alargarse. Es posible combinar dos tapas mediante tornillos de chapa o soldadura de plástico. Como alternativa, utilice la placa distanciadora SC802CL.
Escape
Dependiendo del sistema, pueden ser necesarios pequeños ajustes. Los sistemas de caja como Polini a veces requieren soportes de montaje retorcidos, el BGM Touring V2 (BGM1011TR2) funcionó en la prueba sin ninguna modificación.
Desmontaje del cilindro una vez instalado
Con el cilindro levantado, el desmontaje es limitado cuando el motor está instalado. Como alternativa, contrarrestar los tornillos prisioneros con BGM72M7 y desenroscarlos de la placa adaptadora cuando el cilindro está montado. La rosca de acero de la placa adaptadora no es crítica para ello.
Durabilidad
Los cárteres originales del motor Piaggio soportan el montaje de forma permanente. Los cárteres de cinco canales LML reproducidos tienen paredes más delgadas en la base del cilindro; una conversión sólo tiene sentido después de la soldadura.
Conclusión
El juego de placas adaptadoras es la base limpia para convertir motores existentes de bastidor grande de 80-150 cm³ a un concepto 221 de alto par con Malossi 210 y 60 mm de carrera - sin un nuevo cárter, claramente definido y permanentemente práctico.
PREGUNTAS FRECUENTES
Sí, el asiento de la base del cilindro se mecaniza a Ø 74,0 a 74,1 mm. Alternativa sin husillos para 125-150 cm³: SC80200SET2 con cilindro original PX200 acortado (excepto PX80).
No. El juego sólo contiene la placa adaptadora con material de montaje. El cilindro Malossi 210 y el cigüeñal de 60 mm deben pedirse por separado.
En cajas de cambios secundarias PX125/200: helicoidal 64 o 65 con piñón de embrague 24. También son posibles configuraciones más largas como 25/62 de dientes rectos en combinación con eje auxiliar 12-13-16-19.
En el lado del embrague, hay que desmontar el casquillo de reducción de Ø 13 a Ø 11,5. En el lado de la limusina, normalmente no es necesario ningún mecanizado cuando se utiliza una caja de cambios Lusso con Ø 13 mm. Los ejes auxiliares antiguos de 11,5 mm se sustituyen por un eje Lusso con 13 mm.
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