Kit de tuning para convertir motores PX125/150 (y similares) a 177cc.
El juego incluye:
Kit de cilindros BGM Pro 177
Escape BGM Pro Touring
Carburador SI26/26E (Ø=25 mm) BGM Pro
Juego de surtidores principales
Está diseñado para conseguir la mejor combinación posible de potencia, par y vida útil partiendo del motor de serie.
El juego puede instalarse en el bloque de motor estándar sin necesidad de ningún otro trabajo de adaptación (no es necesario fresar, tornear ni rectificar).
VALORES DE RENDIMIENTO Y CARACTERÍSTICAS Tras la conversión, el motor alcanza al menos el doble de rendimiento que un PX125 original. Los valores medios de rendimiento alcanzados son:
al menos 12CV a 6000rpm
al menos 15NM a 5200rpm
El elevado par ya disponible desde el principio se mantiene en una amplia gama de revoluciones. Como resultado, la caja de cambios puede ajustarse fácilmente a una relación de reducción relativamente corta para una conducción predominantemente urbana/de campo a través. Esto hace que el motor sea muy vivo y muy divertido, especialmente al acelerar.
La forma más sencilla de conseguirlo es sustituir el piñón de embrague. Para ello, basta con sustituir el piñón existente (con 20, 21 ó 22 dientes) por uno con 23 dientes. Si desea utilizar un embrague deportivo de alta calidad que también sea fácil de manejar, puede optar por el embrague BGM Superstrong con 23 dientes (para rueda primaria con 68 dientes).
CONCLUSIÓN Todo junto resulta en un motor touring muy agradable de conducir, potente y muy duradero que además no consume mucho combustible. Además, tiene una gran base para futuras mejoras.
El kit de puesta a punto se beneficia más de un cigüeñal con un ángulo de control de admisión modificado y (opcionalmente) una carrera más larga. El cilindro BGM177 fue diseñado desde el principio para su uso con una carrera más larga y sólo requiere una junta de culata más gruesa (1,5 mm) para un cigüeñal de carrera larga.
Cualquiera que disfrute con el tuning de motores se sorprenderá de lo fácil que es aumentar el rendimiento del motor sin tener que modificar el cilindro. El punto clave es la admisión de la válvula rotativa, controlada por el cigüeñal.
La admisión se amplía en el cárter del motor hasta la máxima superficie posible (asegúrese de que haya suficiente superficie de sellado para las muñequillas del cigüeñal) y el cárter del carburador se abre al paso del carburador de 26 mm. Como resultado, se dispone rápidamente de más de 16 CV/19 Nm en la rueda trasera, aunque el motor funciona en el mismo rango de revoluciones que antes. Gracias a la alta calidad del producto, el motor puede seguir utilizándose plenamente en la vida cotidiana a pesar de los elevados datos de rendimiento y también puede utilizarse a pleno gas en autopista. Dependiendo de la relación de transmisión seleccionada, un motor de este tipo puede alcanzar fácilmente los 120 km/h. Para los motores más antiguos, recomendamos una revisión previa del motor, en particular un cambio de los retenes del eje. Esto garantiza un placer de conducción duradero durante muchos miles de kilómetros.
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