Los retenes de cambio son un componente muy importante para la precisión del cambio y la durabilidad del embrague de cambio. Si el retén está desgastado, la transmisión tiende a saltar marchas aunque la marcha se haya engranado correctamente. A menudo, esto puede remediarse sustituyendo el retén.
DIFERENCIA ENTRE OLD / LUSSO Preste atención al año de fabricación correcto:
- OLD (1977-1984) Los primeros modelos PX fabricados hasta 1984 siguen utilizando una caja de cambios con selector de marchas acodado. El perno de cambio también sigue estando provisto de una arandela entre el perno y la cruz de cambio. Aquí, el borde superior del bloque de empuje (bloque giratorio en el brazo del retén) sobresale aprox. 1,5 mm de la superficie de sellado del retén de cambio en la posición de la tercera marcha.
- LUSSO (1984-) Los modelos a partir de 1984 utilizan la denominada caja de cambios Lusso con un tipo de cruz de cambio plana y perno de cambio sin arandela entre el perno y la cruz de cambio. En este caso, el borde superior del bloque de empuje (bloque pivotante en el brazo del retén) es paralelo a la superficie de sellado del retén de cambio en la posición de la tercera marcha.
Nota deCALIDAD: Vendemos clavijas de cambio de varios fabricantes que cumplen con nuestros estándares de calidad bajo la designación de calidad OEM. Por regla general, estos son significativamente mejores que los nuevos estribos de cambio originales Piaggio, ya que Piaggio ahora compra indiscriminadamente en el Lejano Oriente y empaqueta un montón de basura en sus cajas por un dinero muy caro.
CONSEJO El desgaste del retén es fácilmente reconocible si se quita la tapa y se intenta cambiar de marcha con la moto parada (sin el motor en marcha). Si el brazo del retén (accionado por resorte) tiene un juego significativo en su suspensión, el retén debe ser sustituido. Si las marchas siguen saltando bajo carga, debe sustituirse la cruz de cambio y, posiblemente, la rueda dentada correspondiente.
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