eventos

Recuadro fotográfico | Jornada de puertas abiertas septiembre 2025

Viernes 17 Octubre, 2025

Las estrellas ante el objetivo: sus vehículos de dos ruedas

Muchos visitantes de nuestra Jornada de Puertas Abiertas que habían viajado con su querido vehículo de dos ruedas se fotografiaron profesionalmente en nuestro fotomatón. Al menos todos los que pudieron colarse al final de la cola frente al banco de pruebas. Puedes admirar las fotos resultantes aquí. Como siempre, las hemos separado en galerías individuales según la categoría del vehículo para que no pierdas la pista. Y no te preocupes, no se ha cortado nada: Si haces clic en la imagen, se abrirá una versión ampliada.

Descargar aquí

Santo metal: 24 Vespas clásicas en el candelero

Un total de 24 Vespas clásicas fueron fotografiadas en el fotomatón, ¡respeto! Incluida toda la comitiva de Z-Design aka Michael Zinnen, que empujó las siete Vespas delante de la cala. Una detrás de otra, por supuesto.

Todas las Vespas

Vespa, GL 252

Construido en 1963 de Katania, comprado en Milán en 2023. Cuerpo completamente pintura original, sólo limpiado, pulido y sellado. Conversión a frenos de disco con horquilla PK y sistema completo de frenos radiales BGM. Bomba de freno Crimaz 2.0. Motor completamente reconstruido con un Malossi VR One, eje King de 62cc, Quattrini M244, carburador PHBH de 30cc con admisión MRP CNC y encendido Overrev. Caja de cambios DRT, embrague y primario BGM Ultralube. Scooter completamente convertida a voltaje DC. Intermitentes de manillar Moto Gadget, piloto trasero custom, lente de faro amarilla original, suspensión BGM Pro Sport, llantas Cosa con neumáticos 100. Todo ha sido revisado muy cuidadosamente y montado en consecuencia. Tiempo de construcción aprox. 1 año.

Vespa VBB 150 1961 - David

Tengo 27 años y una pequeña colección de Vespas, entre ellas mi Vespa VBB. La Vespa VBB 1T de 1961 se matriculó por primera vez el 23 de junio de 1961 en Vittoria (Sicilia). Perteneció a un hombre (nacido en 1911) que la poseyó hasta su muerte. Su hijo me vendió la Vespa. A lo largo de los años se ha pintado de naranja y

este año la he desmontado completamente y le he hecho una revisión técnica completa. Entre otras cosas, el motor: actualmente tiene un cilindro BGM 177, con un carburador BGM Fasterflow Si 26 y una caja BGM V2 instalados. También tiene un eje de competición. En el banco de pruebas, esto dio como resultado nada menos que 19,2 CV. El chasis también es de BGM. Por lo demás, parece muy bonito en su pátina y cuenta su propia historia, que para mí era muy importante conservar. El velocímetro muestra los 25.000 kilómetros originales y también sigue siendo el velocímetro original.

Michael Zinnen - Zdesign Crew

RaceVespa Dexter

Ir al blog

Pocas, pero dignas: Lambretta

La facción Lambretta ha estado algo infrarrepresentada en el box fotográfico de este año, al menos en el nuestro. En la jornada de puertas abiertas se vieron algunos ejemplares realmente chulos. Pero eso tiene que mejorar la próxima vez, ¡gente! No querréis dejar el campo libre a las Vespas así como así.

Tom Super Lui 75

Motores Super Lui

Lambretta J 186 - Gabriel

Fotos Lambretta

Royal Alloy, GT, LX - Clásica repensada

La Royal Alloy negra de Sigi Schi no sólo lució regia en nuestra plataforma elevadora, sino que también se lució ante el objetivo del fotógrafo. Otras dos Royal Alloy también fueron invitadas en la categoría "Clásicas modernas". Cuatro Vespa GT y una Vespa LX fueron fotografiadas junto con sus pilotos.

Sigis Royal Alloy

Al blog Sigi

Vespa GTS - por Björn

En primer lugar: la Vespa GTS roja pertenece a mi amiga Ayten, fácilmente reconocible por el casco de Mickey Mouse. Ella también se hizo fotos. Hicimos nuestra B196 en septiembre de 2024. En realidad no quería una Vespa, pero fue tan divertido durante la autoescuela que compramos dos Vespas en lugar de una en diciembre de 2014. Mi novia se hizo con una GTS Super roja y yo con una GTS Super Sport. Luego empezó la espera hasta la entrega, creo que casi nos ponemos de los nervios de nuestro concesionario en marzo porque hacía muy buen tiempo, pero podían entendernos. En abril, por fin llegó el momento y pudimos recoger los dos.

Al principio, hacíamos viajes cortos. Luego fueron cada vez más largos. Luego, en septiembre, hicimos una excursión de tres días desde Remscheid - Rüdesheim - Wiesbaden - Maguncia - Coblenza - Remscheid. La visita a tu casa fue casi el final perfecto de la temporada
Todavía no se ha cambiado nada en ninguna de las dos motos, sólo he cambiado las manetas de freno plateadas por otras negras en la mía. Pero aún quedan algunas cosas por hacer para que pueda llevar algo en un recorrido más largo.

Vespa LX 125 - por Silke

Mi Vespa no es sólo un medio de transporte, sino que para mí significa libertad. ¡Fue amor a primera vista hace 13 años! ¡Una LX de color rosa! No nos buscamos, pero nos encontramos y desde entonces fuimos inseparables. Al principio como modelo de 50cc y desde hace unos años como 125cc. El cambio a una 125 me ha abierto muchos nuevos caminos y ha ampliado mis horizontes como piloto. Ya he subido el Grossglockner en Austria dos veces y hace poco volví de mi viaje de 10 días por la Toscana -con paradas en el hermoso Lago de Garda y en Bolzano- después de recorrer casi 2.000 km.

Mi Vespa no sólo pone una sonrisa en mi cara, sino también en la de muchas otras personas que conozco. Para mí, es una actitud muy especial ante la vida de la que no querría prescindir

Clásicos modernos

Ciaos: ciclomotores italianos de culto en la pasarela

¡Ciao bella! Se han fotografiado ocho vehículos de la serie "Ciclomotores italianos de culto".

Todos los Ciaos aquí

Todo menos aburrido: la colorida galería de máquinas expendedoras

La colorida categoría de automáticas también es impresionante. Un total de 15 vehículos de dos ruedas de las más variadas formas se apiñaron ante el objetivo de nuestro fotógrafo.

Destacado y expositor: Anel Ka y su Gilera Runner FXR DD (doble disco)

La historia del scooter: Al principio conduje la Runner por carretera durante dos años de forma normal con su carenado original gris anaranjado. Pero entonces llegó el gran golpe en la autopista: daños en los rodamientos que destruyeron todo el motor. Así que no tuve más remedio que reconstruir el motor desde cero - y hacer algunos cambios visuales y técnicos al mismo tiempo.

El motor fue completamente reconstruido (también hay un vídeo sobre Luis Brygala en YouTube):
nuevo cigüeñal Stage6, cojinetes y retenes de aceite

cilindro original Piaggio 180 cc (nuevo)
colector de admisión Malossi 360° + bloque de válvulas de láminas Malossi VL13
conducto de admisión JD Performance incl. airbox Gen3 + snorkel de admisión impreso en 3D
Carburador Nibi Racing Black Edition de 28 mm (antes 20,5 mm)
Calota de cámara de combustión JD Performance
Transmisión Malossi completa
Potencia: aprox. 21 CV en el banco de pruebas

Por supuesto, también ha habido algunos cambios visuales:

nuevo carenado
Velocímetro Koso
Llantas con recubrimiento de polvo en amarillo neón
Diversos detalles como refuerzo de frenos en el bloque motor

El resultado final es un scooter que ha sido completamente revisado desde cero, tanto técnica como visualmente.

Youtube

tiktok Instagram

Yamaha Aerox 70cc - Luis Brygala

En realidad es mi primer scooter que tuve y tuneé yo mismo. Es un verdadero pedazo de historia de mi canal de YouTube Luis Brygalaporque todo empezó con este scooter. El scooter se construyó pieza a pieza en más de 40 vídeos. Nosotros, un par de chicos jóvenes con una gran pasión, aprendimos mucho en el proceso. Lo que empezó con una simple caja de carraca y una pequeña mesa se convirtió con el tiempo en un canal de YouTube con más de 50.000 suscriptores y un taller de hobby bastante bien equipado.

El scooter en sí es un Yamaha Aerox con un motor Minarelli LC de 70 cc. En el banco de pruebas de P4, rindió unos impresionantes 20,5 CV: ¡una auténtica bestia y una estrella entre el público joven!

FXR 180 SP - Jean

Fue la inspiración de color para el logotipo de mi negocio en lila/negro jsrt24. El cilindro es un 180 portado por 2STO, carrera BGM 52mm, culata JD Performance, 28 Nibbi PWK, airbox JD Performance Gen3. El escape es de doble pared JSRT torque, combinado con nuestro silenciador trasero de aluminio. Chasis delantero Malossi F36, hi. Malossi RS24/10-R. He tenido el corredor de unos 3 años, terminé la reconstrucción a principios de año. Queremos trabajar en el cilindro de nuevo, ya que estaba previsto para el momento de nuestro escape de velocidad. Entonces deberíamos tener un estable 30 CV más.

Yamaha Aerox, de Mehdi

Compré un cuadro Yamaha Aerox, originalmente con el plan de restaurarlo a su estado original. Pero entonces me encontré con un bloque de motor de alta gama Stage6 RT, y en ese momento pensé que en realidad tenía que ser un scooter tuning. Así que decidí cumplir mi sueño de la infancia. En lugar de dejarlo todo original, tuve la idea de modificar y tunear cada pieza del scooter para adaptarla a mis propias ideas. Al final, adapté y personalicé casi todos los componentes.

Todo el proyecto me llevó más de dos años, y aún hoy hay algunas cosillas que quiero cambiar. Aún no estoy seguro de algunos detalles, pero eso forma parte de mi afición. Me mudé a Alemania hace dos años por mi mujer. Muchas de las piezas que ahora tengo instaladas sólo las conocía por Internet. Cuando llegué aquí, pensé: por fin tengo la oportunidad de hacer realidad mi sueño. Así que empecé el proyecto y, tras mucho trabajo y pasión, se convirtió en lo que veis hoy.

MBK Nito Jaguar - Dennis

Mi Nitro fue construido en 2002 y lo reconstruí completamente en 2024. Chorreado del chasis, pintura en polvo, rodamientos nuevos, etc. También le di un registro de acuerdo con el paquete Motorrad Lust. Con los primeros componentes. Trophy 70ccm. Más el Nardo más la tapa de la bomba de agua TopPerformances con el accesorio rojo. Ese era el tuning típico de entonces. Lo cual es importante para mi. Esta Nitro tambien esta modelada en mi primera Nitro. Ese fue o es el origen de este Nitro. La foto es de los salones de aventura 2008-2009.

Antes no tenías los conocimientos ni los medios para montar algo así legalmente. Hoy, con casi 40 años, puedes seguir cumpliendo tu sueño y vivir y experimentar tu afición de juventud de otra manera. Es más relajado pilotar la Nitro abierta legalmente con 70 cc.