La rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52, de dentado recto, ha sido desarrollada para los potentes motores Vespa Smallframe. Se puede combinar con los piñones primarios adecuados de 17, 18 o 19 dientes y permite tres relaciones de transmisión primaria prácticas para motores de gran par, como el EGIG 220 o el Quattrini M200.
El número inusualmente bajo de dientes de los piñones primarios correspondientes es una característica de diseño esencial de este sistema. Con la misma distancia entre ejes, se pueden utilizar menos dientes, pero de un tamaño considerablemente mayor. Esto proporciona bases de diente robustas y flancos de diente resistentes para soportar las elevadas fuerzas de los modernos motores Smallframe.
FAIO / EGIG PERFORMANCE
Z52
dentado recto
Z17 a Z19
para potentes motores Smallframe
Ventajas y características
Piñón primario de dentado recto con 52 dientes
Compatible con los piñones primarios FAIO / EGIG Z17, Z18 y Z19
Tres relaciones de transmisión posibles, de 3,06 a 2,74
Geometría de dientes de gran tamaño con base de diente robusta y resistente
Ausencia de fuerzas axiales en el dentado gracias al dentado recto
El diámetro compacto de los piñones primarios proporciona espacio libre adicional en el cárter del motor
Con piñones poligonales adecuados, transmisión de fuerza por acoplamiento geométrico con un par de apriete menor
Alivio de la carga sobre la rosca, relativamente delgada, del eje secundario
Para motores Vespa Smallframe de gran potencia y par
Uso habitual con EGIG 220, Quattrini M200 y conceptos de motor similares
Z52 con piñones primarios de 17 a 19 dientes
La rueda primaria se puede combinar con tres piñones primarios diferentes. De este modo, la relación de transmisión total se puede adaptar a la cilindrada, el par, la banda de revoluciones, la escalonamiento de marchas y el uso previsto.
Posibles relaciones de transmisión primaria
| Piñón primario |
Rueda primaria |
Relación de transmisión |
Características |
| Z17 |
Z52 |
3,06 |
La combinación más corta con gran fuerza de tracción y conexión estrecha entre marchas |
| Z18 |
Z52 |
2,89 |
Equilibrio entre la aceleración y la relación de transmisión final |
| Z19 |
Z52 |
2,74 |
La combinación más larga para motores con un par de giro correspondientemente elevado |
Cálculo: número de dientes del piñón primario dividido por el número de dientes del engranaje primario. Un número más alto corresponde a una relación de transmisión total más corta.
¿Por qué tan pocos dientes?
Las relaciones de transmisión primaria convencionales de las Vespa Smallframe suelen contar con un número de dientes considerablemente mayor. FAIO y EGIG PERFORMANCE adoptan un enfoque diferente: el par de engranajes tiene menos dientes, pero estos son más grandes.
Con una distancia entre ejes determinada, el número total reducido de dientes permite una geometría de diente mayor. De este modo se obtiene más material en la base del diente y un flanco del diente correspondientemente resistente. Esto resulta especialmente ventajoso en motores de gran cilindrada, ya que los dientes individuales se ven sometidos a una carga considerable durante la aceleración y los cambios de carga.
Ventajas de un número reducido de dientes
Dientes más grandes: un menor número de dientes permite una geometría dental más resistente
Base del diente más ancha: más material en la zona de la base, sometida a cargas especialmente elevadas
Flancos de los dientes resistentes: diseñados para pares elevados y fuertes cambios de carga
Piñón compacto: el reducido diámetro del piñón crea espacio libre adicional
Menos mecanizado de la carcasa: dependiendo de la estructura del motor, el diseño compacto puede reducir el trabajo de mecanizado necesario
Dentado recto sin fuerzas axiales
La rueda primaria tiene dentado recto. A diferencia de una transmisión primaria con dentado oblicuo, esto evita que se generen fuerzas axiales en el dentado que ejerzan una carga lateral adicional sobre el acoplamiento, los cojinetes y los elementos de seguridad.
La fuerza se transmite directamente a través de los flancos de los dientes. Esto hace que el dentado recto resulte especialmente interesante para motores de gran potencia. El ruido de funcionamiento depende en gran medida de la geometría de los dientes, la calidad de fabricación, el juego entre los flancos de los dientes y el montaje.
Cono y polígono: dos principios de fijación diferentes
En el sistema convencional, el piñón primario se fija sobre un cono. La transmisión de la fuerza se produce mediante el contacto por fricción entre las dos superficies cónicas. Para que este acoplamiento por fricción funcione de forma fiable incluso con un par motor elevado, la tuerca de fijación debe apretarse con un par de apriete adecuadamente alto.
El resorte de disco, a menudo denominado también «media luna», no transmite el par del motor cuando la unión cónica está montada correctamente. Sirve principalmente para posicionar el piñón primario y evita que este gire sobre el cono al apretar la tuerca.
Elevada carga en el asiento cónico convencional
Para generar la fricción necesaria en el cono, pueden ser necesarios, según el modelo, pares de apriete de hasta unos 90 Nm. Este elevado par de apriete actúa sobre la rosca, relativamente estrecha, del eje secundario.
El par se transmite a través de la fricción entre las superficies cónicas
Para ello se requiere una precarga axial muy elevada
La precarga necesaria se genera a través de la tuerca y la rosca del eje secundario
Los montajes y desmontajes repetidos pueden someter a la rosca a un esfuerzo adicional
El resorte de disco sirve únicamente para el posicionamiento durante el montaje
Unión poligonal: transmisión del par mediante acoplamiento geométrico
En la versión poligonal, el par de giro no se transmite mediante el acoplamiento por fricción de un cono. El piñón primario y el soporte se acoplan entre sí por forma mediante un perfil poligonal de forma adecuada.
Por lo tanto, la tuerca de fijación debe asegurar el piñón principalmente en sentido axial. No es necesario que genere primero, mediante un par de apriete muy elevado, el acoplamiento por fricción necesario para la transmisión del par. De este modo, el par de apriete necesario puede reducirse considerablemente en comparación con la fijación cónica convencional.
Ventajas de la unión poligonal
Transmisión de fuerza por unión geométrica: el par del motor se transmite a través del perfil poligonal
Par de apriete reducido: no se requiere una fricción extremadamente elevada entre dos superficies cónicas
Rosca menos sometida a esfuerzo: se protege la rosca, relativamente delgada, del eje secundario
Posición definida: el perfil determina de forma inequívoca la posición del piñón primario
Para pares elevados: diseño adecuado para motores de chasis pequeño sometidos a grandes cargas
El par de apriete realmente prescrito debe respetarse siempre según las especificaciones del fabricante de los componentes poligonales utilizados.
Para EGIG 220, Quattrini M200 y motores similares
Los motores Smallframe de gran cilindrada plantean exigencias considerablemente mayores a la transmisión primaria que un motor Vespa de serie. Además de la potencia pura del motor, el piñón primario y la rueda primaria se ven sometidos, sobre todo, a un par elevado, fuertes variaciones de carga y cambios rápidos de régimen.
Por ello, la rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52 resulta especialmente interesante para motores en los que una transmisión primaria convencional alcanza sus límites de resistencia. Entre sus aplicaciones típicas se encuentran el EGIG 220, el Quattrini M200 y otras configuraciones de chasis pequeño con cilindrada y par motor similares.
Ámbitos de aplicación típicos
EGIG 220 y otros conceptos de motor EGIG de gran potencia
Quattrini M200
Motores Vespa de chasis pequeño con gran cilindrada
Motores de carretera y de turismo orientados al par
Motores deportivos y de competición con elevada carga en la transmisión primaria
Motores que requieren una relación de transmisión primaria entre 3,06 y 2,74
Z50 y Z52: dos rangos de relación de transmisión distintos
Dentro del sistema FAIO / EGIG PERFORMANCE hay disponibles ruedas primarias de 50 y 52 dientes. Ambas versiones se combinan con piñones primarios diferentes y, de este modo, cubren distintos rangos de relación de transmisión.
Resumen del sistema
| Rueda primaria |
Piñones primarios posibles |
Rango de relación de transmisión |
| Z50 |
Z20 o Z21 |
2,50 o 2,38 |
| Z52 |
Z17, Z18 o Z19 |
3,06 / 2,89 / 2,74 |
La rueda primaria y el piñón primario deben pertenecer al rango de número de dientes previsto para cada caso. Un piñón Z20 o Z21 está previsto para la rueda primaria Z50 y no para esta rueda primaria Z52.
Importante: utilice el piñón primario adecuado
La rueda primaria Z52 solo debe combinarse con los piñones primarios FAIO / EGIG de dentado recto previstos para ello, con 17, 18 o 19 dientes.
Seleccionar Z17, Z18 o Z19 según la relación de transmisión deseada
No utilices piñones primarios de dentado helicoidal
No combinar entre sí las versiones cónicas y poligonales
Seleccionar el alojamiento del piñón primario adecuado para el eje utilizado y el resto de componentes del sistema
Compruebe el juego entre los flancos de los dientes y la libertad de movimiento antes del montaje definitivo
Modelos de vehículo compatibles
Vespa 50 / V50
Vespa 50 Special
Vespa Primavera 125 / PV125
Vespa 125 ET3
Vespa PK50
Vespa PK80
Vespa PK125
Lo decisivo es el motor Vespa Smallframe utilizado y su transmisión primaria. Los datos del vehículo por sí solos no garantizan que ya estén instalados todos los componentes FAIO o EGIG necesarios.
Datos técnicos
| Fabricante |
FAIO / EGIG PERFORMANCE |
| Componente |
Rueda primaria |
| Número de dientes |
52 dientes |
| Tipo de dentado |
dentado recto |
| Piñones primarios compatibles |
Z17, Z18 y Z19 |
| Relaciones de transmisión posibles |
3,06 / 2,89 / 2,74 |
| Gama de vehículos |
Vespa Smallframe |
| Modelos |
V50, PV125, ET3, PK50, PK80 y PK125 |
| Motores típicos |
EGIG 220, Quattrini M200 y motores Smallframe de potencia similar |
| Característica especial del engranaje |
Geometría de dientes grande gracias al número total reducido de dientes del par de engranajes |
| Ventaja del piñón poligonal |
Transmisión de par por acoplamiento geométrico con un par de apriete reducido y una menor carga sobre la rosca del eje secundario |
Instrucciones de montaje
Seleccionar el piñón primario adecuado: Z17, Z18 o Z19
Comprobar el tipo de fijación del piñón primario: cónico o poligonal
Utilizar únicamente componentes con dentado recto y destinados a Z52
Comprobar que los dientes de la rueda primaria y del piñón no presenten daños antes del montaje
Comprobar el juego entre los flancos de los dientes y que el desgaste sea uniforme
Comprobar que no haya obstrucciones con respecto a la carcasa del motor y a los componentes circundantes
En la versión cónica, montar las superficies cónicas limpias, secas y sin grasa
En la versión poligonal, utilice únicamente piezas perfiladas que encajen perfectamente entre sí
Respetar el par de apriete prescrito para cada modelo
Ajustar el amortiguador de sacudidas, la jaula de acoplamiento y los elementos de seguridad a la potencia del motor
Conclusión
La rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52 ofrece, junto con los piñones Z17, Z18 y Z19, tres relaciones de transmisión para los potentes motores Vespa de chasis pequeño. El número total reducido de dientes permite una geometría de dientes robusta, con una base ancha y flancos resistentes.
En combinación con un piñón primario Poligon adecuado, el par motor se transmite mediante acoplamiento geométrico. A diferencia de lo que ocurre con una fijación cónica convencional, la unión por fricción necesaria no tiene que generarse mediante un par de apriete de hasta unos 90 Nm. Esto reduce el par de apriete necesario y protege la rosca, relativamente delgada, del eje secundario.
Preguntas frecuentes
La rueda primaria puede combinarse con los piñones primarios FAIO / EGIG de dentado recto previstos para ello, con 17, 18 o 19 dientes.
Con el Z17 se obtiene una relación de transmisión de 3,06; con el Z18, de 2,89; y con el Z19, de 2,74.
El número reducido de dientes permite utilizar dientes individuales más grandes manteniendo la misma distancia entre ejes. De este modo, la base y los flancos de los dientes pueden diseñarse con mayor resistencia, lo que resulta ventajoso para pares elevados y fuertes cambios de carga.
No. Los modelos Z20 y Z21 están previstos para la rueda primaria FAIO / EGIG Z50. La rueda primaria Z52 aquí descrita se combina con los modelos Z17, Z18 o Z19.
El resorte de disco sirve para posicionar el piñón primario y lo mantiene en su posición al apretar la tuerca. En una unión montada correctamente, el par del motor se transmite a través del acoplamiento por fricción de las superficies cónicas, no a través del resorte de disco.
En la unión poligonal, el par se transmite por unión geométrica a través del perfil. Por lo tanto, no es necesario un par de apriete muy elevado para generar un asiento cónico por fricción. Esto reduce la carga sobre la tuerca y la rosca del eje secundario.
El elevado par de apriete genera la precarga axial con la que se presionan entre sí las dos superficies cónicas. Solo este acoplamiento por fricción permite la transmisión del par del motor. El par de apriete exacto depende del modelo utilizado.
No. El piñón primario debe ajustarse al eje utilizado. Una versión cónica requiere el asiento cónico correspondiente, mientras que la versión poligonal solo puede utilizarse con el contorno poligonal adecuado.
Sí. El EGIG 220 y el Quattrini M200 son ejemplos típicos de aplicación. La relación de transmisión, el acoplamiento, el amortiguador de sacudidas y la caja de cambios deben adaptarse a la configuración del motor correspondiente.
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