La rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z50, de dentado recto, ha sido diseñada para los potentes motores Vespa de chasis pequeño. Se puede combinar con los piñones primarios adecuados de 20 o 21 dientes, lo que permite dos relaciones de transmisión primaria largas para motores de gran par, como el EGIG 220 o el Quattrini M200.
El bajo número total de dientes, en comparación con las transmisiones primarias convencionales de Smallframe, es una característica de diseño esencial de este sistema. Con la misma distancia entre ejes, se pueden utilizar menos dientes, pero de un tamaño considerablemente mayor. Esto da lugar a bases de diente robustas y flancos resistentes para soportar las elevadas fuerzas de los motores Smallframe modernos.
FAIO / EGIG PERFORMANCE
Z50
dentado recto
Z20 o Z21
para potentes motores de chasis pequeño
Ventajas y características
Piñón primario de dentado recto con 50 dientes
Compatible con los piñones primarios FAIO / EGIG Z20 y Z21
Dos relaciones de transmisión primaria largas: 2,50 o 2,38
Geometría de dientes grande con base de diente robusta y resistente
Ausencia de fuerzas axiales en el dentado gracias al dentado recto
El diámetro compacto del piñón proporciona espacio libre adicional en el cárter del motor
Con el piñón poligonal adecuado, transmisión de potencia por acoplamiento geométrico con un par de apriete menor
Alivio de la carga sobre la rosca, relativamente delgada, del eje secundario
Para motores Vespa Smallframe de gran potencia y par
Uso habitual con EGIG 220, Quattrini M200 y conceptos de motor similares
Z50 con piñones primarios Z20 y Z21
La rueda primaria se puede combinar con dos piñones primarios diferentes. De este modo, la relación de transmisión final se puede adaptar específicamente a la cilindrada, el par, la banda de revoluciones, la distribución de marchas, el tamaño de los neumáticos y el uso previsto.
Posibles relaciones de transmisión primaria
| Piñón primario |
Rueda primaria |
Relación de transmisión |
Características |
| Z20 |
Z50 |
2,50 |
La más corta de las dos combinaciones, con algo más de fuerza de tracción y una conexión de marcha más suave |
| Z21 |
Z50 |
2,38 |
Relación de transmisión primaria muy larga para motores de gran cilindrada y alto par |
Cálculo: número de dientes del piñón primario dividido por el número de dientes del engranaje primario. Un número más alto corresponde a una relación de transmisión primaria más corta.
Para relaciones de transmisión largas y un par motor elevado
Con las combinaciones 20/50 y 21/50, esta rueda primaria cubre un rango de relaciones de transmisión especialmente amplio. Estas relaciones están pensadas para motores que generan suficiente par ya a regímenes relativamente bajos como para transmitir con fluidez la relación de transmisión primaria larga.
Precisamente los motores de gran cilindrada, como el EGIG 220 o el Quattrini M200, pueden beneficiarse de una relación de transmisión larga. Con una configuración adecuada de la caja de cambios, el régimen del motor disminuye a velocidad de crucero, mientras que el par disponible puede seguir utilizándose para una aceleración potente.
Elegir la relación de transmisión en función de la configuración total del motor
Una relación de transmisión primaria especialmente larga no es automáticamente la mejor opción para todas las configuraciones. El diseño debe adaptarse al rango de revoluciones aprovechable y a la distribución de marchas.
Tener en cuenta el par motor y la banda de revoluciones útil
Comprobar la conexión entre la tercera y la cuarta marcha
Tener en cuenta el carácter del escape y el inicio de la resonancia
Tener en cuenta el tamaño de los neumáticos a la hora de calcular la relación de transmisión total
Por lo general, el Z21 requiere más par motor que el Z20
¿Por qué tan pocos dientes?
Las relaciones de transmisión primaria convencionales de las Vespa Smallframe suelen contar con un número de dientes considerablemente mayor. FAIO y EGIG PERFORMANCE adoptan un enfoque diferente: el par de engranajes tiene menos dientes, pero estos son más grandes.
Con una distancia entre ejes predeterminada, el número total reducido de dientes permite una geometría de diente mayor. De este modo se obtiene más material en la base del diente y un flanco del diente correspondientemente resistente. Esto resulta especialmente ventajoso en motores de gran cilindrada, ya que los dientes individuales se ven sometidos a una carga considerable durante la aceleración y los cambios de carga.
Ventajas del número reducido de dientes
Dientes más grandes: un menor número de dientes permite una geometría dental más resistente
Base del diente más ancha: más material en la zona de la base, sometida a cargas especialmente elevadas
Flancos de los dientes resistentes: diseñados para pares elevados y fuertes cambios de carga
Piñón compacto: el reducido diámetro del piñón crea espacio libre adicional
Menos mecanizado de la carcasa: dependiendo de la estructura del motor, el diseño compacto puede reducir el trabajo de mecanizado necesario
Dentado recto sin fuerzas axiales
La rueda primaria tiene dentado recto. A diferencia de una transmisión primaria con dentado oblicuo, esto evita que se generen fuerzas axiales en el dentado que ejerzan una carga lateral adicional sobre el acoplamiento, los cojinetes y los elementos de fijación.
La fuerza se transmite directamente a través de los flancos de los dientes. Esto hace que el dentado recto resulte especialmente interesante para motores de gran potencia. El ruido de funcionamiento depende en gran medida de la geometría de los dientes, la calidad de fabricación, el juego entre los flancos de los dientes y el montaje.
Cono y polígono: dos principios de fijación diferentes
En el sistema convencional, el piñón primario se fija sobre el cono del eje secundario. La transmisión de la fuerza se produce mediante el contacto por fricción entre las dos superficies cónicas. Para que este acoplamiento por fricción funcione de forma fiable incluso con un par motor elevado, la tuerca de fijación debe apretarse con un par de apriete adecuadamente alto.
El resorte de disco, a menudo denominado también «media luna», no transmite el par del motor cuando la unión cónica está montada correctamente. Sirve principalmente para posicionar el piñón primario y evita que este se gire sobre el cono al apretar la tuerca.
Elevada carga en el asiento cónico convencional
Para generar la fricción necesaria en el cono, pueden ser necesarios, según el modelo, pares de apriete de hasta unos 90 Nm. Este elevado par de apriete actúa sobre la rosca, relativamente estrecha, del eje secundario.
El par motor se transmite a través de la fricción entre las superficies cónicas
Para ello se requiere una elevada precarga axial
La precarga necesaria se genera mediante la tuerca y la rosca del eje secundario
Los montajes y desmontajes repetidos someten a la rosca a un esfuerzo adicional
El resorte de disco sirve únicamente para el posicionamiento durante el montaje
Unión poligonal: transmisión de fuerza mediante acoplamiento por forma
En la versión poligonal, el par de giro no se transmite mediante el acoplamiento por fricción de un cono. El piñón primario y el soporte se acoplan entre sí por forma a través de un perfil poligonal con la forma adecuada.
Por lo tanto, la tuerca de fijación debe asegurar el piñón principalmente en sentido axial. No es necesario que genere el acoplamiento por fricción necesario para la transmisión del par mediante un par de apriete muy elevado. De este modo, el par de apriete necesario puede reducirse considerablemente en comparación con la fijación cónica convencional.
Ventajas de la unión poligonal
Transmisión de fuerza por acoplamiento geométrico: el par del motor se transmite a través del perfil poligonal
Par de apriete reducido: no se requiere una fricción extremadamente elevada entre dos superficies cónicas
Rosca menos sometida a esfuerzo: se protege la rosca, relativamente delgada, del eje secundario
Posición definida: el perfil determina de forma inequívoca la posición del piñón primario
Para pares elevados: diseño adecuado para motores de chasis pequeño sometidos a grandes cargas
El par de apriete prescrito debe respetarse siempre según las especificaciones del fabricante de los componentes poligonales utilizados.
Para EGIG 220, Quattrini M200 y motores similares
Los motores Smallframe de gran cilindrada plantean al sistema de transmisión primaria unos requisitos considerablemente más exigentes que un motor Vespa de serie. Además de la potencia pura del motor, el piñón primario y la rueda primaria se ven sometidos, sobre todo, a un par elevado, fuertes variaciones de carga y cambios rápidos de régimen.
La rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z50 resulta especialmente interesante para motores que proporcionan suficiente par para una relación de transmisión primaria larga. Entre sus aplicaciones típicas se encuentran el EGIG 220, el Quattrini M200 y otras configuraciones de «Smallframe» comparables con gran cilindrada y elevado par motor.
Ámbitos de aplicación típicos
EGIG 220 y otros conceptos de motor EGIG de gran potencia
Quattrini M200
Motores Vespa de chasis pequeño con gran cilindrada
Motores de carretera y de turismo orientados al par
Motores deportivos con relación de transmisión total larga
Motores que requieren una relación de transmisión primaria de 2,50 o 2,38
Z50 y Z52: dos rangos de relación de transmisión distintos
Dentro del sistema FAIO / EGIG PERFORMANCE hay disponibles ruedas primarias de 50 y 52 dientes. Ambas versiones se combinan con piñones primarios diferentes y, de este modo, cubren distintos rangos de relación de transmisión.
Resumen del sistema
| Rueda primaria |
Piñones primarios posibles |
Rango de relación de transmisión |
Características básicas |
| Z50 |
Z20 o Z21 |
2,50 o 2,38 |
Amplio rango de relación de transmisión para motores con un par especialmente elevado |
| Z52 |
Z17, Z18 o Z19 |
3,06 / 2,89 / 2,74 |
Rango de relaciones de transmisión más corto y con mayor versatilidad de ajuste |
La rueda primaria y el piñón primario deben pertenecer al rango de número de dientes previsto para cada caso. Los piñones Z17, Z18 y Z19 están previstos para la rueda primaria Z52 y no para esta rueda primaria Z50.
Importante: utilice el piñón primario adecuado
La rueda primaria Z50 solo debe combinarse con los piñones primarios FAIO / EGIG de dentado recto previstos para ello, con 20 o 21 dientes.
Seleccionar el Z20 o el Z21 que se ajuste a la relación de transmisión deseada
No utilice piñones primarios de dentado helicoidal
No combinar entre sí las versiones cónicas y poligonales
Seleccionar el alojamiento del piñón primario adecuado para el eje secundario utilizado
Comprueba el juego entre los flancos de los dientes y la libre rotación antes del montaje definitivo
Modelos de vehículo compatibles
Vespa 50 / V50
Vespa 50 Special
Vespa Primavera 125 / PV125
Vespa 125 ET3
Vespa PK50
Vespa PK80
Vespa PK125
Lo decisivo es el motor Vespa Smallframe utilizado y su transmisión primaria. Los datos del vehículo por sí solos no garantizan que ya estén instalados todos los componentes FAIO o EGIG necesarios.
Datos técnicos
| Fabricante |
FAIO / EGIG PERFORMANCE |
| Componente |
Rueda primaria |
| Número de dientes |
50 dientes |
| Tipo de dentado |
dentado recto |
| Piñones primarios compatibles |
Z20 y Z21 |
| Relaciones de transmisión posibles |
2,50 y 2,38 |
| Gama de vehículos |
Vespa Smallframe |
| Modelos |
V50, PV125, ET3, PK50, PK80 y PK125 |
| Motores típicos |
EGIG 220, Quattrini M200 y motores Smallframe de potencia similar |
| Característica especial del engranaje |
Geometría de dientes grande gracias al número total reducido de dientes del par de engranajes |
| Ventaja del piñón poligonal |
Transmisión de par por acoplamiento geométrico con un par de apriete reducido y una menor carga sobre la rosca del eje secundario |
Instrucciones de montaje
Seleccionar el piñón primario adecuado Z20 o Z21
Comprobar el tipo de fijación del piñón primario: cónico o poligonal
Utilizar únicamente componentes con dentado recto y destinados a Z50
Comprobar que los dientes de la rueda primaria y del piñón no presenten daños antes del montaje
Comprobar el juego entre los flancos de los dientes y que el contacto sea uniforme
Comprobar que no haya obstrucciones con respecto a la carcasa del motor y a los componentes circundantes
En la versión cónica, montar las superficies cónicas limpias, secas y sin grasa
En la versión poligonal, utilice únicamente piezas perfiladas que encajen perfectamente entre sí
Respetar el par de apriete prescrito para cada modelo
Ajustar el amortiguador de sacudidas, la jaula de acoplamiento y los elementos de seguridad a la potencia del motor
Conclusión
La rueda primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z50 ofrece, junto con los piñones Z20 y Z21, dos relaciones de transmisión primaria largas para motores Vespa de chasis pequeño con un par especialmente elevado. El número total reducido de dientes permite una geometría de dientes robusta, con una base ancha y flancos resistentes.
En combinación con un piñón primario Poligon adecuado, el par motor se transmite mediante acoplamiento geométrico. A diferencia de lo que ocurre con una fijación cónica convencional, la unión por fuerza necesaria no tiene que generarse mediante un par de apriete de hasta unos 90 Nm. Esto reduce el par de apriete necesario y protege la rosca, relativamente delgada, del eje secundario.
Preguntas frecuentes
La rueda primaria puede combinarse con los piñones primarios FAIO / EGIG de dentado recto previstos para ello, con 20 o 21 dientes.
Con el Z20 se obtiene una relación de transmisión primaria de 2,50. Con el Z21 se obtiene una relación de transmisión más larga, de aproximadamente 2,38.
El piñón Z20 ofrece una relación de transmisión algo más corta, de 2,50, lo que facilita la aceleración y el cambio de marcha. El piñón Z21 ofrece una relación de transmisión aún más larga, de 2,38, y, por lo tanto, requiere un mayor par motor.
No. Los piñones Z17, Z18 y Z19 están diseñados para la rueda primaria FAIO / EGIG Z52. La rueda primaria Z50 aquí descrita se combina exclusivamente con los piñones Z20 o Z21.
El número reducido de dientes permite obtener dientes individuales más grandes con la misma distancia entre ejes. De este modo, la base y los flancos de los dientes pueden diseñarse con mayor resistencia, lo que resulta ventajoso para pares elevados y fuertes cambios de carga.
El muelle de disco sirve para posicionar el piñón primario y lo mantiene en su posición al apretar la tuerca. En una unión montada correctamente, el par del motor se transmite a través del acoplamiento por fricción de las superficies cónicas.
En la unión poligonal, el par se transmite por unión geométrica a través del perfil poligonal. Por lo tanto, no es necesario un par de apriete muy elevado para generar un asiento cónico por fricción. Esto reduce la carga sobre la tuerca y la rosca del eje secundario.
No. El piñón primario debe ser compatible con el eje secundario utilizado. Una versión cónica requiere el asiento cónico correspondiente, mientras que la versión poligonal solo puede utilizarse con el contorno opuesto poligonal adecuado.
Sí. El EGIG 220 y el Quattrini M200 son ejemplos típicos de aplicación. Sin embargo, la relación de transmisión larga 21/50, en particular, requiere un motor con un par de giro suficientemente elevado y una escalonamiento de marchas adecuado.
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