Las piezas de la transmisión BGM Pro están fabricadas con materiales ultrasólidos. Los ejes auxiliares se fabrican en Europa con acero de alta aleación NiCrMo de cementación en caja (14NiCrMo13) para soportar las cargas más elevadas.
El acero mecanizado con precisión, muy resistente y fuerte, se endurece a continuación en thyssenkrupp y, por lo tanto, está listo para el máximo rendimiento del motor. Para garantizar exactamente esto, las piezas de transmisión BGM se someten a extensas series de pruebas.
LABORATORIO DE PRUEBAS
Las pruebas de pulsación en un laboratorio de pruebas alemán, en las que comparamos los antiguos ejes auxiliares Piaggio, muy estables, con nuestros prototipos BGM, dieron como resultado una capacidad de carga un 50% mayor del eje auxiliar BGM PRO. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60HRC también hace que los piñones sean extremadamente resistentes al desgaste. Mejor que los productos Piaggio. Alta calidad constante. Sin compromisos.
APLICACIÓN
Adecuados para todo tipo de uso, ya sea tourer o hardcore racer.
Armonizan perfectamente con las ruedas dentadas BGM PRO para Vespa Smallframe.
Los ejes auxiliares BGM PRO están disponibles en tres gradaciones:
Artículo | Aplicación | Engranaje1 | Engranaje2 | Engranaje3 | Engranaje4 |
BGM01822 | estándar | 10 | 14 | 18 | 22 |
BGM01821 | Deportes | 10 | 14 | 18 | 21 |
BGM01720 | Carrera | 10 | 14 | 17 | 20 |
GRADUACIÓN ESTÁNDAR (BGM01822)
Las relaciones de transmisión estándar corresponden exactamente a la caja de cambios original Piaggio tal como se monta de fábrica en casi todos los motores Smallframe de 50-125cc. Se puede utilizar con las marchas originales (Z 58-54-50-46) o (como alternativa a BGM01821) combinada con una marcha corta de 4 velocidades (Z 48).
ENGRANAJE DEPORTIVO (BGM01821)
BGM01821 es ideal para configuraciones más deportivas que requieren una conexión de engranaje más estrecha entre las marchas 3 y 4. Aquí, la cuarta marcha es un diente más corta, lo que significa que el motor está siempre perfectamente en la banda de potencia al cambiar de 3ª a 4ª marcha. Muy popular cuando se utiliza un escape de resonancia fuerte con un cilindro tuning.
Una muy buena alternativa a una 4 velocidades corta (Z48), ya que menos dientes siempre resultan en una rueda dentada/eje lateral más estable (base dentada más ancha). Se utiliza con las ruedas dentadas originales (Z 58-54-50-46).
RACE STEP (BGM01720)
Aquí, la tercera marcha ya es un diente más corta y la cuarta marcha ya es dos dientes más corta. Estos pasos de marchas cortos permiten permanecer siempre perfectamente dentro de la banda de potencia de un motor de altas revoluciones. En carretera, esto suele combinarse con una relación de reducción primaria más larga para alcanzar una velocidad máxima suficientemente alta. En ese caso, las marchas 1-2 ya son correspondientemente largas y pueden utilizarse como marchas completas. Utilizado con las ruedas dentadas originales (Z 58-54-50-46)
MONTAJE
El eje auxiliar BGM PRO se adapta a todos los motores Smallframe con caja de cambios de cuatro velocidades.
EXCEPCIONES
Las llamadas cajas de cambio para ciclomotores (llamadas"cajas de cambio austriacas") son una excepción.
Los ciclomotores austriacos tienen una caja de cambios secundaria más larga.
Éstos pueden convertirse al eje secundario BGM Pro si también se sustituyen las ruedas dentadas. Esta transmisión también se utilizó en vehículos para otros mercados (por ejemplo, Portugal).
También quedan excluidos los vehículos V50 de la serie 1° (V5A1T) con motor de la serie 1° (V5A1M hasta el número de motor 92876): Estos motores tienen una carcasa de motor más estrecha y un eje principal más estrecho. La conversión no es posible en este caso.
CONCLUSIÓN: Componentes de caja de cambios muy estables con una excelente relación calidad-precio.
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