Ruedas dentadas BGM Pro 'made in Europe' para Vespa Smallframe
Las piezas de las ruedas dentadas BGM Pro están fabricadas con material ultrasólido. Las ruedas dentadas se fabrican en Europa con acero de alta aleación NiCrMo de cementación en caja (14NiCrMo13) para soportar las cargas más elevadas.
A continuación, el material base de alta calidad y mecanizado con precisión se endurece en thyssenkrupp y, por lo tanto, está listo para el máximo rendimiento del motor. Para garantizar precisamente esto, los engranajes BGM se someten a extensas series de pruebas.
Las pruebas de pulsación dePRÜFLABOR
en un laboratorio de pruebas alemán, en las que comparamos las antiguas y muy estables marchas Piaggio originales con nuestros prototipos BGM, mostraron una capacidad de carga un 50% mayor de las marchas BGM. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60HRC también hace que los piñones sean extremadamente resistentes al desgaste. Mejor que los productos Piaggio. Alta calidad constante. Sin compromisos.
APLICACIÓN
Adecuado para todo tipo de uso, ya sea tourer o racer.
Las relaciones de transmisión corresponden exactamente a los piñones originales Piaggio. También está disponible una cuarta marcha de reducción más corta. Los engranajes se pueden combinar con todos los ejes auxiliares disponibles en el mercado que también están homologados para su uso con piezas de transmisión estándar.
ENGRANAJE TIPO 42
Las ruedas dentadas BGM PRO corresponden a la última versión introducida por Piaggio a partir de 1976. Conocida coloquialmente como la llamada caja de cambios PK, ya se utilizaba en los modelos ET3 y en el V50 Special. Las ruedas dentadas originales del nuevo tipo pueden reconocerse por la combinación de número y letra fundida. Las ruedas dentadas del tipo PK empiezan por "42" y terminan por "/s".
Por lo tanto, las ruedas dentadas BGM PRO también están etiquetadas con "42".
MONTAJE
Por lo tanto, las ruedas dentadas BGM Pro se adaptan a todos los motores que tienen este tipo de caja de cambios de fábrica o que ya han sido convertidos a ella. No es necesario un nuevo eje principal para convertir motores/vehículos más antiguos (anteriores a 1976). Sólo las ruedas dentadas y la garra de cambio tipo PK (height=50mm),
Conversión 3 velocidades
Los motores de 3 velocidades también se pueden convertir fácilmente en transmisiones de cuatro velocidades con la garra de cambio adecuada (height=50mm) y las ruedas dentadas BGM Pro.
Caja de cambios austriaca
Los ciclomotores austriacos tienen una caja de cambios secundaria más larga.
Estos se pueden convertir a la caja de cambios BGM Pro si también se sustituye el eje secundario. Esta caja de cambios también se utilizó en vehículos para otros mercados (por ejemplo, Portugal).
Excepciones
Vespa V50 1° serie (V5A1T) con motor 1° serie (V5A1M hasta el número de motor 92876): Estos motores tienen un cárter más estrecho y un eje principal más estrecho. La conversión no es posible en este caso.
CONCLUSIÓN: Componentes de caja de cambios muy estables con una excelente relación calidad-precio.
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