| Sans contact | Sans entretien, courant d'allumage stable, démarrage facile |
|---|---|
| Puissance lumineuse | Lumière vive au ralenti ; jusqu'à ~110 W au régime. |
| Montage | Réglage de l'allumage sans lampe flash, repères clairs |
| Refroidissement | Roue de ventilateur en aluminium CNC avec géométrie optimisée |
| Balance | Roue polaire/roue de ventilateur équilibrées avec précision (~1.600 g) |
| Réseau de bord | AC départ usine, DC possible par échange de régulateur |
| Compatibilité | Grande couverture Largeframe y compris PX, Sprint/TS/GTR/Super, Rally, Cosa, LML 2T |
12 V à 110 W Lumière claire dès le ralenti Sans contact & sans entretien Réglage de l'allumage sans stroboscope AC en usine, DC possible Roue polaire, ventilateur inclus ~1.600 g Roue de ventilateur en aluminium CNC, équilibrée Fabriqué en Europe
Le système VAPE 12 volts modernise les Vespas Largeframe classiques : allumage sans contact, lumière puissante dès le ralenti et démarrage à froid souverain. Des matériaux de haute qualité, une fabrication précise et un contrôle fonctionnel à 100% garantissent une fiabilité durable - même avec des moteurs plus puissants.
Composants marqués au laser pour une identification claire. La roue polaire et la roue du ventilateur sont équilibrées avec précision ; la roue du ventilateur usinée CNC fournit une grande capacité de refroidissement avec une masse d'inertie stable.
VAPE remplace complètement l'allumage par contact et apporte un alternateur 12 V puissant. De puissants aimants permanents fournissent un courant d'allumage élevé et une lumière claire dès le ralenti - le service de contact et de condensateur est supprimé.
AC d'usine ; peut être converti en DC en changeant le régulateur (stator sans masse). En DC, la batterie alimente tous les consommateurs - courant même sans moteur en marche (idéal pour les phares puissants/USB).
Livré avec CDI pour ZZP statique - convient à la plupart des concepts de route à 2 temps. En option, un CDI à réglage dynamique est possible.
Montage facile aux points d'origine - sans "flash". Des repères facilitent le positionnement. Montage sans tension, exécuter proprement les points de masse ; resserrer les vis après 50-100 km.
Le logement à une rainure évite les erreurs de montage. La masse d'inertie est définie par la roue du ventilateur ; le changement de la roue du ventilateur permet d'adapter l'inertie de masse. Géométrie des pales optimisée pour une puissance de refroidissement maximale.
Les anciens modèles Largeframe utilisent souvent des alternateurs autorégulés décentralisés (bobines reliées individuellement aux consommateurs). Le VAPE fonctionne de manière centralisée via un câble d'alimentation principal vers le régulateur - ce qui nécessite un faisceau de câbles adapté. De plus, les anciens câbles présentent souvent des résistances de contact élevées (corrosion). Des faisceaux de câbles de conversion adaptés sont disponibles.
| Modèle | Type/Remarque |
|---|---|
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 2T AC |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV | 2T AC |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, '68-'78 (à partir de 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, '75-'78 (à partir de 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, '69-'79 (à partir de 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, '65-'79 (à partir de 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, '72-'79 (à partir de 33997) |
| Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, '77-'82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, '78-'90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, '78-'85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, '77-'83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, '80-'84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, '81-'83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, '83-'93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, '83-'84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, à partir de '07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, '81-'83 |
| Vespa PX125 E '98 / MY / Millenium | VNX2T, '98-'05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, '83-'97 |
| Vespa PX150 E '98 / MY / Millenium | VLX1T, '98-'05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, '83-'97 |
| Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium | VSX1T, '98-'05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, '83-'97 |
| Modèle | Type/Remarque |
|---|---|
| Motovespa DN 200 | Série DN (span. PX 200), sans contact/AC |
| Motovespa PX 125/150 | Série Iris, sans contact/AC |
| Motovespa TX200 | Série TX (PX 200 espagnole avec optique T5), préfixe moteur entre autres 118M (TX) |
| Ne convient pas pour : Motovespa CL 125/150/DS200 | Ceux-ci utilisent leurs propres types de vilebrequins pour l'allumage Femsa. |
| Tension nominale | 12 V |
|---|---|
| Puissance | jusqu'à ~110 W (à ~6.000 tr/min), ~80 W à ~2.000 tr/min |
| Roue polaire / Ventilateur | env. 1.600 g, équilibrée |
| CDI | ZZP statique (CDI dynamique en option) |
| Régulateur | AC fourni ; DC par échange de régulateur |
| Embase d'allumage | pré-confectionnée |
|---|---|
| CDI | point d'allumage statique |
| roue polaire | cône adapté, une rainure pour éviter les erreurs de montage |
| Roue de ventilateur | aluminium CNC, pales optimisées |
| Régulateur de tension | Régulateur AC (DC en option) |
| Set de vis | matériel de fixation inclus |
Remarque : le support CDI spécifique au moteur n'est pas inclus (voir accessoires).
Remarque : pour un fonctionnement durable et sans problème, une très bonne connexion à la masse est impérative.
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