Tôt au départ : le crew automatique à l'Open Day
La passion pour les scooters ne connaît pas d'heure - notre fidèle équipe d'automaticiens l'a prouvé de manière impressionnante ! Tôt le matin déjà, ils ont roulé dans la cour lors du #SCOpenDay, prêts à passer le test de performance au banc d'essai et à prendre des photos sympas dans le setup de la photobox.
Dans cet article, nous vous présentons quelques-unes de ces histoires et, bien sûr, toutes les photos du groupe Automatic.
Amusez-vous à les parcourir et à les reconnaître !
Fotobox Automatic
Piaggio Zip SP1
est un Piaggio Zip SP 50, mais avec le moteur d'un Piaggio Hexagon 125 ou 180.
Je suis Maik, propriétaire de la
forge à 2 temps à Dinslaken et spécialisé dans les maxi-moteurs 2 temps automatiques Piaggio. Voici mon Piaggio ZIP SP1 de 1996 avec un carter moteur Piaggio Hexagon 125 et des cylindres 180 d'origine usinés. Couplé avec un
vilebrequin BGM à longue course il en résulte une cylindrée de 186 cm3. Le moteur respire grâce à un carburateur PWK de 28 et un filtre à air Ramair.
Un pot d'échappement PM X-59 assure le développement de la puissance et le son puissant et sourd. La puissance est de
29,9 CV à 8800 tr/min. Je ne peux pas dire grand-chose sur la vitesse maximale, si ce n'est que j'ai roulé à 143 km/h sur la ligne droite de départ/arrivée du circuit GP du Nürburgring, selon le GPS. Le châssis est tout de
Stage6 monté sur le châssis. Ainsi que de nombreuses pièces en fibre de verre et en carbone. La transformation complète a été approuvée et enregistrée par le TÜV.
Cordialement
Maik Reichert
Italjet
Je l'ai achetée il y a environ un an et demi, plus par hasard, car elle était déjà enregistrée. Mais cette année-là, presque tout a changé, c'est-à-dire la peinture, la selle, les rétroviseurs, l'échappement, les réglages et, et, et ... On trouve toujours quelque chose à modifier. Le moteur est équipé d'un cylindre PM Tuning Pro Street Signature n° 93, d'un PM X-Tech chromé, d'un vilebrequin PM à course longue, d'un Polini PWK de 28 mm, le reste de la transmission - vario, convertisseur, embrayage, boîte de vitesses et CDI - est de Malossi et le bloc de membrane est un
Stage 6 VForce est monté. Dans un bon jour, elle développe
34 chevaux à la roue arrière. Le cylindre a été modifié ultérieurement par 2STO.
Hendrik
Piaggio skr 125
Il s'agit d'une Piaggio skr 125 de 1996. Elle est équipée d'un cylindre 172cc de Malossi, avec un
un échappement sm06 avec un collecteur en acier inoxydable, le carburateur est un Dellorto Phbh28, avec une boîte à air usinée. La transmission est d'origine, à l'exception d'un Multivar Malossi et d'une courroie en V Malossi. Au banc d'essai, j'ai obtenu une puissance de 19,5 ps. La prochaine fois, ce sera certainement plus de
20ps. Jan
Gileras
Gilera Runner 200VXR
Je l'ai achetée d'occasion en 2018 à un particulier avec seulement 3500 kilomètres au compteur. Elle se trouvait près de Hanovre et le premier trajet s'est fait directement sur l'autoroute sur 300 km.
C'est une 200VXR de 2007, elle est équipée d'une variomatique J-Costa et d'un échappement Akrapovic.
Marco
Clinique de scooters
Yamaha aerox
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