Carter moteur PX125/150 - nouvellement moulé, prêt à être reconstruit
Si l'ancien carter PX est fissuré ou si les surfaces d'étanchéité sont irrécupérables, ce carter moteur nouvellement moulé est la base solide pour une reconstruction propre. Usiné avec précision et prêt à être monté directement - pour les setups Vespa classiques sans lubrification séparée, avec option de démarreur électrique. Fabriqué par un ancien fournisseur OEM de LML.
Convient aux modèles suivants
Largeframe Vespa à partir d'environ 1957 jusqu'à 2016 (Cosa exclue)
Remplacement direct pour Vespa PX125 et PX150 (ancienne et Lusso).
Avantages
Moulé à neuf : pas de pièces usagées, surfaces d'étanchéité propres, longue durée de vie
Sans raccord de pompe à huile : idéal pour le mélange 2 temps 1:50
Démarreur électrique préparé : peut être équipé ou fermé avec une tôle de protection
Possible jusqu'à 187 cm³ : avec vilebrequin à longue course de 60 mm
Compatible plug-and-play : avec les vilebrequins PX80-PX125/PX150 ainsi que les pièces de transmission de la PX ancienne (125-200 cm³, 1982-1984) et de la PX Lusso (1984-2016)
Contexte technique
Le boîtier correspond à l'état de construction d'une PX125/150 sans lubrification séparée. Il peut être intégré dans les modèles PX avec pompe à huile si le réservoir d'huile est retiré ou si les conduites sont bouchées (mélange classique 1:50). Les points de fixation correspondent aux modèles Largeframe depuis la fin des années 1950, il est donc possible de les transformer en composants modernes.
Recommandation de transmission
Pour le quotidien et les randonnées, nous recommandons la boîte de vitesses BGM dans sa version Lusso. En combinaison avec un primaire adapté, le setup peut être facilement adapté :
125 cm³ Setup de série : 20/68 ou 21/68
Longue course 187/190 cm³ (par ex. BGM177 avec 60 mm) : 23/63 à 24/62
Mise à niveau de la PX200 à 221 cm³ (avec kit d'adaptation, échappement box) : 23/62 à 25/62
Points forts techniques
Double étanchéité de l'arbre du kickstarter
Surface de la vanne rotative propre pour une étanchéité précise
Rainure sur le siège de la bague d'étanchéité d'arbre (côté embrayage)
Bague d'étanchéité d'arbre extérieure sur l'arbre d'entraînement
Surface d'étanchéité courte sur le raccord du carburateur (comme la PX à partir de '84)
Qualité de fonte très propre et surfaces d'étanchéité usinées à plat
Pour l'utilisation du démarreur électrique, le support CDI et le cache de la roue du ventilateur de la version E-Start sont nécessaires.
Contenu de la livraison
Carter moteur neuf, prêt à être monté
Silent-caoutchouc prémonté
Goujons prémontés (cylindre, bouton de commande, moitiés de carter)
Instructions de montage
Démarreur électrique prévu ? Les trous et les filetages sont préparés. Pour ceux qui roulent sans démarreur électrique, l'ouverture dans le canal du ventilateur est fermée avec une tôle d'étanchéité séparée (non fournie).
Recommandation pour compléter
Les kits de révision moteur BGM (roulements, bagues d'étanchéité d'arbre, joints) s'imposent pour la reconstruction. En combinaison avec une boîte de vitesses Lusso, on obtient un setup robuste et adapté aux longues distances.
FAQ
Oui, il faut le faire. Arrêter la pompe à huile (enlever le réservoir d'huile ou boucher les conduites) et mélanger classiquement 1:50.
Oui, à l'exception de la Cosa. Selon le modèle, de petites adaptations peuvent être nécessaires (par ex. périphériques).
À partir de 1968 environ (bouton de commande avec roulement à aiguilles B188), les boîtes de vitesses sont adaptées plug-and-play. Pour les configurations PX, nous recommandons la boîte de vitesses Lusso.
Non. L'ouverture dans le canal du ventilateur peut être fermée avec une tôle d'étanchéité (vendue séparément).
Remarque : des points de masse propres, des couples de serrage corrects et des bords ébarbés sur les surfaces d'étanchéité sont les conditions de base pour un moteur durablement étanche.
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