Port gratuit à partir de 99€ (DE)
Grande satisfaction des clients
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- Carter moteur -OEM admission à tiroir rotatif, Elestart, sans lubrification séparée- Vespa PX125, PX150
✅ Carter moteur nouvellement moulé - pas de pièce usagée
✅ Sans lubrification séparée - disposition classique 2 temps
✅ Préparé pour le démarreur électrique - ou simplement verrouillable
✅ Possible jusqu'à 187 ccm de cylindrée
✅ Idéal pour les vilebrequins PX80-125 et PX150
✅ La boîte de vitesses à partir de PX125/150 depuis 1982 s'adapte sans adaptation
Que ce soit usé, fissuré ou simplement irréparable - quand le vieux carter PX rend l'âme, ce carter moteur nouvellement moulé est la base parfaite pour votre reconstruction. Fabriqué proprement, usiné avec précision et directement prêt à monter - pour un setup Vespa classique sans lubrification séparée, mais avec option de démarreur électrique. Fabriqué par un ancien fournisseur OEM de LML.
✅ Généralement pour toutes les Vespa Largeframe à partir d'env. 1957 (modèles Cosa exclus)
✅ Remplacement direct pour Vespa PX125 & PX150 old/Lusso
✅ Nouveau moulage : pas de pièces usagées, durée de vie maximale
✅ Pas de connexion pour pompe à huile : idéal pour les setups 2-temps classiques avec mélange 1:50
✅ Préparé pour démarreur électrique : peut être équipé ou fermé
✅ Cylindrée jusqu'à 187 cm³ possible : avec vilebrequin à course longue de 60 mm
✅ Plug & Play compatible : avec toutes les vilebrequins PX80–PX125 et PX150 ainsi que les pièces de transmission des modèles PX 125-200 cm³ old (1982-1984) et les modèles Vespa PX Lusso (1984-2016)
Le boîtier correspond à l'état de construction d'un PX125/150 sans lubrification séparée. Cependant, il peut également être utilisé sans problème dans tous les modèles PX avec pompe à huile – il suffit de retirer le réservoir d'huile ou de sceller les conduites et de mélanger classiquement à 1:50.
Grâce aux points de fixation identiques, le boîtier moteur s'adapte à presque tous les modèles Vespa Largeframe de 1957 à 2016 – sauf Cosa. Que ce soit Sprint, Rally, ancien PX ou Lusso : Avec un peu d'expertise, vous pouvez non seulement remplacer les boîtiers anciens défectueux, mais aussi mettre à niveau les moteurs plus anciens avec des composants modernes.
Pour une utilisabilité quotidienne maximale et une durabilité, nous recommandons notre boîte de vitesses BGM dans l'état de construction PX Lusso. Elle est durable, précisément fabriquée et offre une performance de changement de vitesse idéale – adaptée aux conditions de conduite modernes. Combinée avec le rapport primaire approprié, elle peut être adaptée à de nombreux setups :
✅ PX125 Standard
✅ Setup à longue course de 190 cc (p. ex. BGM177)
✅ Mise à niveau PX200 de 221 cc avec kit adaptateur
✅ Double étanchéité de l'arbre de kickstarter
✅ Surface de valve rotative propre – étanchéité précise
✅ Incl. rainure au siège du joint d'arbre (côté embrayage)
✅ Joint d'arbre externe sur l'arbre d'entraînement
✅ Surface d'étanchéité courte pour la connexion du carburateur (comme PX à partir de ’84)
✅ Qualité de coulée : très propre avec surfaces d'étanchéité usinées planes
✅ Support CDI & couvercle de roue de ventilateur du modèle E-start requis (uniquement lors de l'utilisation de l'E-starter)
✅ Boîtier moteur tout neuf prêt à être complété
✅ Caoutchoucs silencieux pré-montés
✅ Goujons pré-montés pour cylindre, cliquet de changement et moitiés de boîtier
Voulez-vous installer un E-starter ? Pas de problème – les trous et filetages sont préparés. Si vous voulez rester classique, vous pouvez sceller proprement l'ouverture dans le canal de ventilateur avec une plaque d'étanchéité séparée (non incluse).
Pour une reconstruction propre, nous vous proposons nos kits de révision moteur BGM de haute qualité – tout ce dont vous avez besoin est inclus : roulements, joints d'arbre, joints. Pour un setup bien arrondi sur une base solide.
Oui ! Vous pouvez simplement désactiver la pompe à huile. Retirez le réservoir d'huile ou scellez les conduites – et mélangez classiquement à 1:50. Techniquement, ce n'est pas un problème.
Oui, sauf pour la Cosa, le boîtier s'adapte à tous les Largeframe de 1957 à 2016 – même Sprint ou Rally. Selon le modèle, des ajustements mineurs sont nécessaires.
À partir d'env. l'année de fabrication 1968, les moteurs Vespa étaient équipés de roulements à aiguilles (B188) sur le cliquet de changement – à partir de là, la boîte de vitesses est compatible plug & play. Pour les setups PX, nous recommandons la boîte de vitesses BGM Lusso.
Non. Le boîtier est préparé, mais vous pouvez simplement sceller l'ouverture avec une plaque d'étanchéité (non incluse) si vous voulez rester classique.
Notre conseil : Kit de révision moteur BGM + boîte de vitesses BGM = qualité éprouvée pour l'usage quotidien et les tours. Les deux se trouvent dans la section accessoires.
