Couvercle d'embrayage bgm PRO Superstrong pour Vespa Largeframe (PX & Co.) - usiné CNC

Maintenant disponible

Vous avez peut-être déjà découvert un œuf de Pâques dans l'une de nos vidéos ;-) mais vous pouvez désormais le trouver dans notre boutique en ligne.

On peut se demander combien de temps l'approvisionnement en pièces détachées de Piaggio sera encore assuré pour certaines pièces. Ces dernières années, la qualité des couvercles d'embrayage du fabricant d'origine a malheureusement aussi fluctué.

Les couvercles d'embrayage de LML constituaient parfois une alternative résistante, mais malheureusement, LML n'existe plus. LML n'existe plus. Et diverses tentatives d'autres entreprises peuvent être considérées comme des interprétations bien intentionnées. Les fabricants Ramp et Silking sont à éviter à tout prix. Hormis le matériau de base, ces couvercles d'embrayage n'ont rien en commun avec l'original.

C'est pour cette raison que nous nous sommes consacrés à la création de notre propre couvercle d'embrayage.

Développement

Les objectifs étaient que le couvercle soit utilisable avec des pièces d'origine, comme c'est toujours le cas pour nos propres développements, et qu'il présente d'autres améliorations.

Le couvercle d'embrayage pour Largeframe de BGM PRO Superstrong CNC convient donc à tous les embrayages actuellement disponibles sur le marché. Qu'il s'agisse de modèles à 6 ou 7 ressorts de l'ancien modèle ou des modèles les plus modernes avec un matériau de garniture CR à 4 disques et un panier d'embrayage CNC agrandi.

L'une des raisons était également que si l'usinage du couvercle d'origine était nécessaire pour les embrayages CNC, il fallait retirer la barrette dans le couvercle d'embrayage. C'est pourquoi le couvercle d'embrayage BGM PRO SUPERSTORNG a un contour adapté qui permet à nouveau la présence de la nervure et favorise ainsi l'alimentation en huile pour le champignon de séparation et le principe Ultralube protégé des embrayages bgm Superstrong.

Le contour intérieur a donc été déterminé et fixé très rapidement. La détermination de la position de la vis de purge a toutefois constitué un plus grand défi.

Le réseau mondial de scootéristes rapporte régulièrement que les moteurs expulsent de l'huile par la vis de purge. Nous nous sommes donc demandé s'il existait une meilleure position pour la purge. Toujours à la condition que cela convienne à un véhicule laissé dans son état d'origine. La première tentative a été d'orienter le trou avec le sens de rotation. Une erreur fatale.

Bien que le trou incliné soit situé à l'opposé du sens d'écoulement de l'huile, une quantité d'huile nettement plus importante est ici extraite de l'évent.

Après avoir testé trois positions alternatives et l'aménagement des canaux de perçage, nous sommes presque revenus à la position d'origine de l'évent. Cependant, le trou se trouve plus à l'extérieur dans le couvercle avec un angle légèrement modifié et ne reçoit donc plus autant d'huile projetée. Avec cette position, il était possible de faire tourner un moteur Malossi MHR de 221 cm3 à plus de 9500 tr/min en permanence avec une quantité d'huile de 500 ml sans que l'huile ne soit expulsée par la vis de purge.

Il existe également une variante de couvercle d'embrayage pour les anciens modèles Largeframe. Dans ce cas, le couvercle d'embrayage est plus haut afin de créer de l'espace pour un embrayage PX.

Les anciens carters des moteurs VNA à VGLB avec leurs embrayages plats sont plus plats qu'un carter de moteur Sprint ou PX - la surface d'étanchéité pour le couvercle d'embrayage des moteurs VNA à VGLB est donc pratiquement plus proche du vilebrequin. Ce décalage est compensé par le couvercle d'embrayage BGM PRO SUPERSTRONG et offre ainsi l'avantage d'utiliser un embrayage PX normal sur ces moteurs.

Grâce à la compensation des dimensions dans le couvercle d'embrayage, il n'y a aucun risque que le pneu arrière frotte contre le couvercle d'embrayage. Le carter moteur plat laisse suffisamment de place au flanc du pneu.

Le bras d'embrayage adapté au couvercle d'embrayage BGM PRO dispose d'une double étanchéité par joint torique et de la possibilité d'accrocher le câble d'embrayage sur une position permettant de réduire la course du levier.

La position intérieure sur le bras d'embrayage est prévue pour l'utilisation de leviers d'embrayage réglables sur le guidon, étant donné que ces leviers exercent moins de traction que le levier standard d'une PX, par exemple.

Le bras d'embrayage est déjà pourvu de tous les dégagements nécessaires à l'utilisation d'embrayages renforcés.

Lors de la fabrication du couvercle d'embrayage, nous avons d'abord opté pour une fabrication CNC en matériau plein. Cela nous permet de toujours contrôler le matériau utilisé et d'avoir accès au certificat de matériau. Le matériau utilisé, très résistant, et la fabrication CNC nous permettent de garantir des tolérances très faibles et une qualité constante.

Si vous êtes curieux, il vous faudra encore patienter un peu. L'acceptation finale des échantillons est confirmée et nous attendons la date de livraison pour 2022.

Le couvercle d'embrayage complet avec le bras d'embrayage sera proposé à moins de 200 €.

Nous mettrons plus d'informations à votre disposition sur le blog et dans la boutique dès le début de la vente.

Bonne route