Croisillon de commande bgm Pro SPORT BGM6501L

Le bgm Pro Sport Croix de changement de vitesse nous l'avons adapté aux exigences accrues des concepts de moteur actuels. Pour que le croisillon de changement de vitesse assure longtemps des changements de vitesse sûrs et le plaisir de conduire, les valeurs internes sont décisives. La section centrale (verte) doit garantir une fixation sûre par rapport au boulon de changement de vitesse et être suffisamment flexible pour qu'aucune rupture ne puisse se produire à cet endroit sous une charge élevée. Cette zone 1, en lien avec le matériau utilisé et une dureté d'environ 45HRC, est maintenue élastique et résistante. Dans la zone 2 (orange), dans laquelle le pignon de commande se déplace dans l'arbre principal, le pignon de commande doit encore avoir des propriétés élastiques et résistantes, mais la surface doit disposer d'une plus grande dureté pour résister à l'usure dans l'arbre principal (très dur) à cet endroit. La zone extérieure (rouge) doit être résistante à la charge de choc des pignons lors du changement de vitesse. Ces zones interviennent mécaniquement dans les pignons. Il faut ici une grande résistance à l'usure. Le traitement thermique peut atteindre 60HRC. Le nouveau croisillon de commande bgm Pro Sport ainsi traité est un compagnon fiable pour de nombreux kilomètres avec des concepts de moteur orientés vers la performance. Afin de vérifier si les croisillons résistent à des exigences extrêmes et si la section centrale est suffisamment flexible, nous avons réalisé un petit test en vidéo. La méthode de test utilisée est plutôt pragmatique mais a déjà montré lors de différents essais que les croisillons peuvent être trop durs ou trop souples et se déformer nettement ou même se casser.

Le nouveau croisillon bgm Pro Sport est disponible pour la PX 1982 à 2016 et la PX / Rally / Sprint

PX 1982 à 2016PX / Rally / Sprint

À quelle fréquence un croisillon doit-il être remplacé ?

Dans une PX125 d'origine avec environ 7,5 CV au vilebrequin et utilisée dans la vie quotidienne normale, une bonne croix de changement de vitesse peut certainement couvrir l'intervalle d'entretien normal d'environ 20.000 km jusqu'à la prochaine révision du moteur sans présenter de pertes significatives du point de vue de la fonction. L'usure est bien sûr tout à fait différente lorsqu'une boîte de vitesses est utilisée avec une Malossi MHR, 35 CV à la roue arrière et avec une préférence pour les routes de campagne montagneuses. Dans ce cas, les intervalles jusqu'au prochain changement de certains composants du moteur peuvent être nettement plus courts. Pour un composant aussi fortement sollicité que le pignon de commande et les paliers du moteur, les intervalles de remplacement se situent entre 10.000 et 15.000 km. L'environnement dans lequel le pignon de commande fonctionne est également déterminant pour la durabilité.

Il est par exemple essentiel de mesurer correctement les pignons sur l'arbre principal à l'aide des bagues d'épaulement

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appropriées

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Bagues d'épaulement Rondelles d'équilibrage bgm PRO pour Vespa et Lambretta

Click !si le jeu axial des pignons de vitesse sur l'arbre principal est trop important, les pignons de vitesse sur l'arbre principal peuvent basculer et osciller, faisant ainsi sortir la croix de changement de vitesse du pignon correspondant. Piaggio a indiqué un jeu de 0,1 mm comme cote de montage. Sur un moteur d'origine, le manuel d'atelier Piaggio indique que les bagues d'épaulement doivent être remplacées à partir d'un jeu de 0,55 mm. Par expérience, nous ne pouvons que conseiller de maintenir le jeu des pignons sur l'arbre principal aussi près que possible de la cote de montage de 0,1 mm. Même des pignons très usés avec des surfaces frontales des segments nettement arrondies entraînent une usure accrue d'un croisillon. Si tu effectues une révision du moteur ou si tu souhaites changer le pignon, il est toujours important d'examiner les autres composants et de les remplacer en cas de doute.