| Plug and Play | S'adapte au cylindre original de 200 cm3 sans fraisage |
|---|---|
| Adapté au O-Tuning | Forme hémisphérique de la chambre de combustion, bord d'écrasement bien réglable |
| Refroidissement | Ailettes de refroidissement recalculées pour une meilleure dissipation de la chaleur |
| Matériau | Alliage d'aluminium à haute conductivité thermique |
| Bougie d'allumage | Conçue pour les bougies d'allumage à filetage long (M14, long thread) |
| Compatibilité | PX200, Rally200 et Motovespa 200 cc (TX/DS/DN) |
La culasse POLINI a été développée comme culasse de remplacement et de tuning facile pour le cylindre original de 200 cc Piaggio. Elle s'adapte sans usinage aux PX200, Rally200 ainsi qu'aux modèles Motovespa correspondants et offre, grâce à sa géométrie, une très bonne base pour le O-Tuning - c'est-à-dire le remaniement du cylindre d'origine avec une arête d'écrasement optimisée et une combustion améliorée.
La culasse POLINI est conçue comme culasse standard pour le cylindre d'origine Piaggio de 200 cm3 en fonte grise. L'alésage et la surface d'étanchéité correspondent à la série (Ø 66,5 mm), mais la chambre de combustion est de conception moderne :
La culasse est donc idéale si le cylindre d'origine de 200 cm3 doit être révisé, mais qu'il doit être réutilisé en connaissance de cause - par exemple pour des moteurs adaptés au tourisme avec une réserve de puissance et de température améliorée.
POLINI mise sur un alliage d'aluminium coulé sous pression à haute conductivité thermique. Les ailettes de refroidissement ont été retravaillées et agrandies par rapport au modèle Piaggio d'origine, afin de transmettre plus efficacement la chaleur produite au vent de circulation. Cela stabilise la température de fonctionnement, en particulier lors de longues étapes à pleins gaz, d'un taux de compression plus élevé ou de systèmes d'échappement modernes.
Conseil : une fine couche de graisse ou d'huile résistante à la chaleur sur la surface d'étanchéité entre le cylindre et la culasse peut - comme recommandé par Piaggio - améliorer le comportement au serrage et aider au positionnement régulier de la culasse. Ensuite, après les premières heures d'utilisation, contrôler les vis de la tête en croix selon le couple prescrit.
| Alésage | Ø 66,5 mm (cylindre de série 200 ccm) |
|---|---|
| Type de bougie | M14, filetage long |
| Matériau | Alliage d'aluminium, moulage sous pression |
| Chambre de combustion | Hémisphérique avec zone d'écrasement définie |
| Numéros de comparaison | Piaggio 1984884 / 19848841, Polini 211.0331 |
Puis-je utiliser la culasse POLINI sur un moteur entièrement de série ?
→ Oui. La culasse est conçue pour le cylindre d'origine de 200 cm3 et peut être montée sans autre traitement.
Un contrôle de l'arête d'écrasement est néanmoins recommandé.
Quel est l'intérêt de la tête pour le tuning O de mon cylindre d'origine ?
→ Grâce à la forme moderne de la chambre de combustion et à la zone d'écrasement définie, l'arête d'écrasement peut être réglée très précisément. En combinaison avec un cylindre de série proprement retravaillé (canaux ébavurés, échappement adapté, compression modérément augmentée), il est possible d'obtenir une meilleure combustion, une réponse plus propre à l'accélération et des températures plus stables.
Est-il absolument nécessaire de retravailler le cylindre ?
→ Non. La culasse fonctionne également avec un cylindre d'origine non modifié. Toutefois, ceux qui prévoient de toute façon un O-Tuning peuvent encore mieux exploiter le potentiel de la tête POLINI.
Quelle bougie d'allumage dois-je utiliser ?
→ Sont prévues des bougies d'allumage à filetage long avec une valeur thermique dans la plage des setups courants de 200, par exemple NGK B8ES/B9ES selon le profil d'utilisation.
La culasse convient-elle aussi aux cylindres tuning de 210/221 cm3 ?
→ Non. La culasse proposée ici est construite pour le cylindre Piaggio 200 cm3 d'origine avec un alésage de Ø 66,5 mm. Pour les cylindres POLINI ou autres cylindres en aluminium avec un alésage plus grand, on utilise chaque fois des culasses adaptées.
DE | €
