DifFusibleur -DELLORTO (type: 5353) SI- (BE5)

Le tube mélangeur (parfois aussi appelé atomiseur) du carburateur SI a une grande influence sur la qualité du prémélange. La gamme disponible s'étend de BE1 à BE6. La désignation des tubes de mélange ne peut pas être utilisée pour dire quel type est le plus riche ou le plus pauvre. Les tubes de mélange fournissent des débits différents, en fonction de la vitesse et de la charge.

Fonction bloc de buses SI

Dans la zone du bloc de buses du carburateur SI, il y a toujours un niveau de carburant défini (en fonction du niveau dans la chambre du flotteur). Cela signifie que sous le tube de pulvérisation (qui s'ouvre dans la zone d'admission du carburateur) se trouve une colonne d'essence. C'est pourquoi nous déconseillons également les entretoises de la chambre de flottaison. Celles-ci augmentent le niveau de remplissage dans le carburateur, mais elles fournissent également un niveau plus élevé dans la zone du bloc de buses, ce qui signifie que le prémélange ne peut plus fonctionner correctement et éventuellement aussi que l'essence coule directement de l'atomiseur dans le moteur (débordement). Le vrai problème n'est pas non plus un volume trop petit de la chambre de flottaison mais un réglage de l'e par la buse d'air.

Tout en bas, la buse principale est utilisée pour définir la quantité de carburant qui s'écoule derrière. Au milieu se trouve la moitié dans l'essence, l'autre moitié dans l'air, ce qu'on appelle le tube mélangeur (par exemple BE3). Du haut, la buse d'air définit la quantité d'air qui entre.

TUBE DE MÉLANGE Le processus de pré-moussage dans le tube de mélange est très complexe et dépend fortement de la pression et de la vitesse. Le tube de mélange a plusieurs trous transversaux. Elles sont en partie dans le niveau de l'essence, en partie en dehors de celui-ci dans la zone aérienne. En fonction de la taille, de la quantité et du positionnement de l'alésage, il en résulte un comportement différent en matière de pré-moussage.

Veuillez noter qu'il n'y a généralement pas de tube mélangeur qui soit graissant ou émaciant en soi.
À titre indicatif, on peut montrer une courbe caractéristique du débit par rapport à la vitesse.

BE4 - BE6 - BE5 - BE1 - BE3 - BE2

Dans cette liste, de gauche à droite, le tube de mélange est plutôt graissant à basse vitesse et émaciant à haute vitesse. Le tout s'incline en conséquence et devient maigre à basse vitesse et gras à haute vitesse.

Attention : les tubes de mélange ont un effet sur une très large plage de vitesse. Un tube mélangeur BE4, par exemple, graisse fortement juste au-dessus de la position de ralenti du curseur. Un BE2, en revanche, est relativement maigre dans la plage d'expansion inférieure, mais il graisse fortement par le haut.

Le tube mélangeur BE3, le plus couramment utilisé, couvre 90% de toutes les applications du carburateur SI. En outre, il convient de vérifier ici la vanne à tiroir de gaz utilisée (voir vanne à tiroir SI).

TIP

La combinaison de la buse d'air 160 avec le tube de mélange BE3 est suffisante dans presque tous les cas. Si le fond du filtre est percé et/ou qu'un échappement à résonance est installé, le tube de mélange peut être changé en BE2 et la buse d'air éventuellement en 140.

(ÉTATS-UNIS)

BE5
_{AI-translation}