BFA/FRT 180 Corsa – la version 180 cm³ plus axée sur la performance pour Vespa Smallframe avec un alésage de 64 mm, une course de 56 mm, une bielle de 110 mm, une admission directe et un échappement en trois parties.
En termes de performances, le BFA/FRT 180 Corsa est le grand frère du BFA/FRT 180 standard. L'architecture de base reste inchangée, avec un alésage de Ø 64 mm, une course de 56 mm, une bielle de 110 mm, cinq conduits de décharge et une admission directe ; la différence majeure réside dans l'échappement en trois parties.
Grâce à cette surface d'échappement supplémentaire, la version Corsa est encore nettement plus axée sur la performance. Elle s’adresse aux moteurs à petit châssis pour lesquels, par rapport au BFA/FRT 180 standard, l’accent est mis sur une puissance de pointe supérieure et un caractère plus sportif, sans pour autant renoncer à la disposition des goujons Piaggio de série.
180 cm³ Ø 64 mm Course de 56 mm 5 soupapes en tête Admission directe par membrane Piston forgé Wössner Corsa Échappement en 3 parties Axé sur la performance
La grande particularité du concept BFA/FRT réside dans la combinaison d'une très grande cylindrée et de la disposition classique des goujons du Smallframe. Le cylindre s'inspire toujours de la base Piaggio Smallframe, mais nécessite un usinage adapté du carter moteur pour son montage.
La BFA/FRT 180 Corsa est conçue pour être montée sur des carters moteur de série Vespa « Smallframe ». La disposition d’origine des goujons Piaggio est conservée, mais le logement du cylindre et les conduits de transfert doivent être usinés pour s’adapter au cylindre de grande cylindrée.
Comme pour le BFA/FRT 180 standard, un usinage précis du logement de cylindre ainsi qu’un ajustement soigné des conduits de transfert sont donc nécessaires. Il convient également de vérifier le jeu du vilebrequin lors du montage.
Le BFA/FRT 180 Corsa standard est délibérément conçu pour offrir une large plage de régime et privilégier le couple. Le 180 Corsa repose sur la même base de grande cylindrée, mais utilise un échappement en trois parties, offrant ainsi une surface d'échappement effective nettement plus importante.
Son profil de puissance s'oriente ainsi davantage vers la puissance maximale. La Corsa est donc particulièrement intéressante pour les configurations routières, de sprint et de course axées sur la performance, dans lesquelles le potentiel de la base 180 cm³ doit être exploité de manière plus systématique.
Le cylindre en aluminium fonctionne avec cinq canaux de transfert. L'admission ne s'effectue pas via le tiroir rotatif classique situé dans le carter du moteur, mais directement via une membrane dans le cylindre.
Le système comprend une membrane en carbone BFA/FRT. La tubulure d'admission est fabriquée dans un polymère spécial et intègre un guide d'écoulement. Selon les instructions actuelles du fabricant, la tubulure d'admission est disponible en versions 35 ou 40 mm.
Le système comprend également une plaque d'obturation pour l'admission d'origine du carter du moteur. Cela permet de désactiver l'admission classique du carter et de convertir définitivement le moteur à l'admission directe.
Le cylindre est en aluminium et possède une surface de glissement revêtue de Nikasil. Ce concept allie la bonne dissipation thermique du corps en aluminium à une surface de glissement résistante à l'usure.
BFA/FRT associe le cylindre à un piston forgé Wössner de Ø 64,00 mm. Le piston est doté d’un revêtement en graphite et fonctionne avec un axe de piston de Ø 15 mm.
La culasse en aluminium est anodisée dure et comporte un logement encastré pour le cylindre. L'étanchéité est assurée par un joint torique résistant aux hautes températures. De plus, la culasse est fixée à l'aide de quatre vis M6.
Le 180 Corsa dispose d’une sortie en trois parties. Outre la sortie principale centrale, des orifices de sortie supplémentaires sont disponibles. La surface d’échappement effective est ainsi nettement agrandie par rapport au BFA/FRT 180 standard. Le raccord d’échappement a un diamètre de Ø38 mm.
L'entraxe des trous de fixation de l'échappement est de 60 mm. BFA/FRT a conçu le cylindre de manière à permettre l'utilisation de systèmes d'échappement courants sur le marché, dont l'entraxe est d'environ 60 à 62 mm.
| Bord de compression recommandé | 1,1–1,3 mm |
|---|---|
| Allumage fixe | 18–19° avant le point mort haut |
| Allumage variable | 26–27° avant le point mort haut à 3 000 tr/min |
| Allumage variable indiqué par le constructeur | VAPE Sport |
| Huile de mélange | 2,5 % selon BFA/FRT |
| Vis de culasse M6 | 9–11 Nm |
|---|---|
| Écrous de goujons M7 | 14–16 Nm |
BFA/FRT recommande d'utiliser son propre jeu de goujons filetés M7 de 158 mm de longueur pour le montage.
Les deux versions de 180 cm³ présentent un alésage de Ø 64 mm, une course de 56 mm et une longueur de bielle de 110 mm. La différence majeure du modèle Corsa réside dans son système d’échappement en trois parties, qui agrandit la surface d’échappement et optimise davantage le cylindre pour une puissance élevée.
| Fabricant | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Cylindrée | 180 cm³ Corsa |
| Caractéristiques | Version Corsa axée sur la performance du BFA/FRT 180 |
| Matériau | Aluminium |
| Piste | Revêtement Nikasil |
| Alésage | Ø 64,00 mm |
| Course | 56,00 mm |
| Longueur de bielle | 110,00 mm |
| Axe de piston | Ø 15,00 mm |
| Piston | Piston forgé Wössner, revêtu de graphite |
| Soupape de décharge | 5 |
| Admission | Admission directe avec membrane en carbone |
| Collecteur d'admission | Polymère spécial avec canalisation d’écoulement intégrée, 35 ou 40 mm selon les instructions du fabricant |
| Sortie | En 3 parties |
| Diamètre de sortie | Ø 38,00 mm |
| Entraxe des orifices de sortie | 60 mm ; cylindre conçu pour des installations d'environ 60 à 62 mm |
| Largeur du déflecteur Surface d'étanchéité du boîtier | 80 mm ; selon le fabricant, extensible jusqu’à 92 mm |
| Position des bougies d’allumage | centrale |
| Disposition des goujons | Piaggio Smallframe |
| Utilisation | Compétition / terrain privé |
Le BFA/FRT 180 Corsa est techniquement conçu comme un cylindre de tuning haute performance. Le kit de cylindres ne comprend pas d’homologation générale pour la circulation sur la voie publique ; il convient donc de vérifier les réglementations en vigueur et de s’assurer d’une éventuelle homologation individuelle avant toute utilisation.
Le BFA/FRT 180 Corsa est la version résolument axée sur la performance du BFA/FRT 180 standard. La base à grande cylindrée, avec un alésage de 64 mm, une course de 56 mm, une bielle de 110 mm et cinq conduits de transfert, est conservée.
La différence majeure réside dans le système d’échappement en trois parties. La surface d’échappement supplémentaire confère au Corsa un potentiel accru en termes de puissance et en fait un choix intéressant pour les moteurs de route, de sprint et de course ambitieux.
Parallèlement, la disposition d'origine des goujons Piaggio est conservée. Cela permet de mettre en œuvre ce concept sur un carter moteur de série Vespa Smallframe dûment usiné.
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