Cylindre de tourisme haut de gamme BFA/FRT 180 cm³ pour Vespa Smallframe – Ø 64 mm, course de 56 mm, admission directe avec membrane et disposition d'origine des goujons Piaggio.
Le BFA/FRT 180 cm³ apporte une cylindrée exceptionnelle et un potentiel de puissance à la hauteur à la structure classique « Smallframe » de la Vespa. Malgré un alésage de Ø 64 mm et une cylindrée de 180 cm³, la disposition d'origine des goujons Piaggio est conservée.
D’un point de vue technique, il s’agit d’un cylindre à admission directe conçu sans compromis pour une puissance élevée : un cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil, cinq conduits de transfert, un piston Wössner forgé, une membrane en carbone et une culasse spécialement conçue forment un ensemble résolument orienté vers la compétition et les moteurs «Smallframe» puissants.
180 cm³ Ø 64 mm Course de 56 mm 5 soupapes de transfert Admission directe par membrane Piston forgé Wössner cylindre de touring rapide Régime maximal : environ 7 000–8 000 tr/min env. 23 Nm
La grande particularité du concept BFA/FRT réside dans la combinaison d’une très grande cylindrée et de la disposition classique des goujons de fixation du « Smallframe ». Le cylindre s’inspire toujours de la base du « Smallframe » de Piaggio, mais nécessite un usinage adapté du carter moteur pour son montage.
Plusieurs carters de base adaptés sont disponibles pour le BFA/FRT 180. Les carters moteur BFA adaptés, conçus dès le départ pour les concepts « Smallframe » à hautes performances, constituent un choix particulièrement évident. Il est également possible de monter le cylindre sur un carter moteur VMC ou sur un carter moteur Piaggio « Smallframe » d’origine préparé en conséquence.
Quelle que soit la base choisie, le logement du cylindre, le passage d’échappement et le dégagement du vilebrequin doivent être adaptés au montage concret. Pour les carters VMC et Piaggio, il faut donc prévoir un usinage correspondant.
Le BFA/FRT 180 exploite sa cylindrée non seulement pour une puissance maximale, mais surtout pour un couple précoce et puissant. Cela le rend nettement plus adapté aux balades qu’un concept « small frame », qui ne développe sa puissance qu’à des régimes très élevés.
C’est précisément cette combinaison entre une cylindrée importante, un régime modéré et un couple élevé qui rend le 180 particulièrement intéressant pour les motos de route et de tourisme rapides, pour lesquelles ce n’est pas seulement la puissance maximale au banc d’essai qui compte, mais surtout une plage de puissance puissante et largement exploitable.
Le cylindre en aluminium fonctionne avec cinq canaux de transfert. L’admission ne s’effectue pas via la soupape rotative classique située dans le carter moteur, mais directement dans le cylindre via une membrane.
Le système comprend une membrane en carbone BFA/FRT. La tubulure d’admission est fabriquée dans un polymère spécial et intègre un guide d’écoulement. Selon les instructions actuelles du fabricant, la tubulure d’admission est disponible en versions 35 ou 40 mm.
Le système comprend également une plaque d'obturation pour l'admission d'origine du carter moteur. Cela permet de désactiver l'admission classique du carter et de convertir définitivement le moteur à l'admission directe.
Le cylindre est en aluminium et possède une surface de glissement revêtue de Nikasil. Ce concept combine la bonne dissipation thermique du corps en aluminium avec une surface de glissement résistante à l'usure.
BFA/FRT associe le cylindre à un piston forgé Wössner de Ø 64,00 mm. Le piston est doté d’un revêtement en graphite et fonctionne avec un axe de piston de Ø 15 mm.
La culasse en aluminium est anodisée dure et comporte un logement encastré pour le cylindre. L'étanchéité est assurée par un joint torique résistant aux hautes températures. De plus, la culasse est fixée à l'aide de quatre vis M6.
Le modèle 180 est équipé d’une sortie monobloc. Le raccord d’échappement a un diamètre de Ø38 mm.
L'entraxe des trous de fixation de l'échappement est de 60 mm. BFA/FRT a conçu le cylindre de manière à permettre l'utilisation de systèmes d'échappement courants sur le marché, dont l'entraxe est d'environ 60 à 62 mm.
| Bord de compression recommandé | 1,1–1,3 mm |
|---|---|
| Allumage fixe | 18 à 19° avant le point mort haut |
| Allumage variable | 26–27° avant le point mort haut à 3 000 tr/min |
| Allumage variable indiqué par le constructeur | VAPE Sport |
| Mélange d'huile | 2,5 % selon BFA/FRT |
| Vis de culasse M6 | 9–11 Nm |
|---|---|
| Écrous de goujons M7 | 14–16 Nm |
BFA/FRT recommande d'utiliser son propre jeu de goujons M7 de 158 mm de longueur pour le montage.
| Fabricant | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Cylindrée | 180 cm³ |
| Caractéristiques | Cylindre de tourisme rapide et de grande cylindrée |
| Pic de puissance typique | Environ 7 000 à 8 000 tr/min, selon le système d'échappement |
| Couple | Environ 23 Nm avec un réglage global adapté |
| Matériau | Aluminium |
| Surface de roulement | Revêtement Nikasil |
| Alésage | Ø 64,00 mm |
| Course | 56,00 mm |
| Longueur de bielle | 110,00 mm |
| Axe de piston | Ø 15,00 mm |
| Piston | Piston forgé Wössner, revêtu de graphite |
| Soupape de décharge | 5 |
| Admission | Admission directe avec membrane en carbone |
| Collecteur d'admission | Polymère spécial avec guidage intégré du flux, 35 ou 40 mm selon les instructions du fabricant |
| Sortie | D'un seul tenant |
| Diamètre de sortie | Ø 38,00 mm |
| Entraxe des orifices de sortie | 60 mm ; cylindre conçu pour des installations d'environ 60 à 62 mm |
| Largeur du déflecteur Surface d'étanchéité du boîtier | 80 mm ; selon le fabricant, extensible jusqu’à 92 mm |
| Position des bougies d'allumage | centrale |
| Disposition des goujons | Piaggio Smallframe |
| Utilisation | Compétition / terrain privé |
Le BFA/FRT 180 est techniquement conçu comme un cylindre de tuning haute performance. Le kit de cylindres ne comprend pas d'homologation générale pour la circulation routière publique ; il convient donc de vérifier les réglementations en vigueur et de s'assurer d'une éventuelle homologation individuelle avant toute utilisation.
Le BFA/FRT 180 est un cylindre « smallframe » à cylindrée exceptionnellement élevée, clairement orienté vers le tourisme. Au lieu de ne développer sa puissance qu’à des régimes extrêmement élevés, il combine un pic de puissance dans la plage d’environ 7 000 à 8 000 tr/min avec un couple d’environ 23 Nm et une large plage de couple utile.
Ce cylindre convient ainsi parfaitement aux motos de route et de tourisme rapides, qui doivent accélérer avec puissance à n’importe quel régime. Les carters de moteur BFA adaptés constituent la base évidente ; il est également possible d’utiliser des carters VMC ou des carters Piaggio d’origine soigneusement usinés.
La précision du montage du moteur reste ici déterminante : le logement du cylindre, le collecteur d’admission, le jeu du vilebrequin, le bord de compression, l’allumage et l’échappement doivent être harmonisés pour former un système global.
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