Aperçu du cylindre bgm PRO MRB-Racetour 195 cc
Mark Broadhurst a mis à profit plusieurs décennies d’expérience dans la préparation des Lambretta et plus de 1 700 cylindres deux temps préparés pour développer les
cylindres RaceTour. Les cylindres sont disponibles en 195 cc (alésage de 65 mm) pour les petits carters moteur (125-175 cc) et en
225 cc (alésage de 70 mm) pour les carters de 200 cc.
Puissance précoce, couple élevé, courbe de puissance fluide
Les cylindres offrent une puissance nettement accrue pour un usage quotidien plus agréable et plus de plaisir de conduite.
La puissance arrive tôt dans la plage de régime, et les kits fournissent suffisamment de couple pour supporter des rapports de transmission plus longs. La courbe de puissance est très régulière, donnant l’impression de rouler avec un moteur Innocenti 200 original... mais avec le double de puissance.
Installation facile & discrète : Idéal pour un look d’origine
Le carburateur est monté sur le côté gauche, comme sur le cylindre d’origine. Aucune modification du cadre ou des composants n’est nécessaire. Le RaceTour est donc le cylindre idéal pour ceux qui souhaitent conserver le look d’origine de leur Lambretta tout en profitant de performances accrues.
Le kit comprend tous les joints, goujons et petites pièces nécessaires.
Mise à jour : piston Meteor (Made in Italy) avec revêtement de rodage.
Détails techniques du cylindre BGM PRO RaceTour
Caractéristiques :
- Cylindre en aluminium avec revêtement céramique
- Fixation de l’échappement par quatre vis
- Entraxe des goujons d’admission de 200 cc pour les versions moteur petit et grand
- Piston : Meteor (Made in Italy), avec revêtement de rodage (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
- Segments de piston : 2x1mm (Made in Italy)
- Culasse massive usinée CNC avec chambre de combustion encastrée. Huit vis. Made in Germany.
- Taux de compression optimisé pour une fiabilité maximale avec course de 58 mm et 60 mm
- Diagramme de distribution pour des vitesses de croisière élevées, un couple important et une large plage de puissance
- La consommation modérée compense le coût d’achat
- Matériau en quantité suffisante sur toutes les surfaces d’étanchéité et les canaux pour un tuning maximal
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