Alésage 64 mm, course 58 mm, cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil.
Temps de commande : Échappement 178°, suralimentation 125°, admission - à membrane, préadmission 26,5°.
La disposition de l'Imola s'inspire fortement du TS1, ainsi l'admission à membrane assure un bon remplissage à bas et moyen régime.
Les Imolas offrent suffisamment de chair au niveau des surfaces d'étanchéité de l'échappement et de la suralimentation pour d'autres mesures de tuning.
Avec un échappement à haut régime comme le KRP2 ou le KRP4, il est possible d'atteindre des vitesses supérieures à 120 km/h.
Pour ceux qui préfèrent une conduite plus confortable, le choix de l'échappement permet de modifier les caractéristiques du cylindre. Avec la bgm Big Box ou Big Box Sport, l'ensemble s'oriente davantage vers le tourisme, ce qui permet d'utiliser des rapports de démultiplication plus longs. Le tout se déroule alors à un niveau de régime modéré.
Conclusion : Baby TS1, MAIS il faut absolument mesurer les temps de distribution et se préparer à devoir les adapter le cas échéant. En outre, il faut impérativement déterminer le volume de la chambre de combustion de la tête et, le cas échéant, l'augmenter, afin de pouvoir construire un moteur fiable et apte à faire des tours. C'est justement dans la combinaison avec une course de 60 mm au lieu de 58 mm que le taux de compression peut augmenter au point d'entraîner un dommage important du moteur.
Sur le diagramme, tu vois une belle bande du moteur Imola avec un vilebrequin de 60 mm bgm, un carburateur PWK de 30 mm bgm et l'échappement Jl3. La course de référence (rouge) est un moteur indien Stage4 (Sh22, échappement indien Big Bore).
Tu as des questions sur le diagramme ou sur le cylindre : lambretta@scooter-center.comAI-translation
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