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- Cylindre -POLINI 207 cc (2023)- Vespa P200, Rally200
UPDATE
Polini a offert une mise à jour réussie à son vieux cylindre en fonte grise de 207cc qui a fait ses preuves. Le cylindre dispose désormais d'un piston très stable et aérodynamique de Meteor (Italie). Visuellement, il est presque impossible de le distinguer de son modèle apparent de Bologne, ce qui permet à Polini de proposer quasiment d'usine le piston Polossi, très apprécié dans le milieu (ici, le piston du kit Malossi 210 (Ø68.5mm) a été implanté par une main experte dans l'ancien kit Polini (avec un alésage de seulement Ø68.0mm) afin d'améliorer la durabilité). La culasse fournie avec le kit Polini 210 Aluiminium est également nouvelle. Grâce à ces deux mesures, le cylindre en fonte grise atteint désormais une durabilité extrêmement améliorée, même à pleine charge. Le kit n'a donc rien à envier au cylindre en aluminium en termes de performances au quotidien.
SPECS
Alésage : Ø68,5mm
Matériau du cylindre : fonte grise
Piston : Meteor avec grandes fenêtres de rinçage et nervures dans la tête du piston
Culasse : centrale avec ailettes de refroidissement également sur la face inférieure et pions de centrage
Joint de culasse : cuivre (0.75mm)
Joint de pied : aluminium (0.25mm)
BOUCHON ANCIEN
Autre point positif : Polini n'a pas modifié la disposition de la chasse d'eau. Le caractère de buffle du Polini reste donc intact et continuera certainement à trouver de nombreux amis. Le Polini est et reste idéal pour les moteurs originaux et peu travaillés. Il marque des points ici grâce à son couple précoce et élevé. Il est donc idéal pour tous ceux qui attachent beaucoup d'importance aux reprises, à la longévité (grâce aux bas régimes) et à la faible consommation.
Le Polini 210ccm en fonte grise est idéal pour tous ceux qui souhaitent effectuer un 'tuning' peu coûteux mais efficace. Cela signifie qu'à l'exception du changement de cylindre et, le cas échéant, d'un autre pot d'échappement, aucune autre modification n'est apportée au moteur (les réglages de l'allumage et du carburateur sont bien sûr obligatoires, conformément aux instructions). Des valeurs de puissance d'environ 15 CV ainsi qu'une vitesse finale de 105-110 km/h (selon le rapport de réduction) sont réalistes. La discipline de prédilection des cylindres polinois est leur forte traction dès les plus bas régimes. Le moteur gagne nettement en souveraineté et en couple.
CONCLUSION
Le Polini est une valeur sûre. Il offre un grand plaisir de conduite sans raccourcir la durée de vie du moteur. La version en fonte grise est moins chère que son homologue en aluminium et, grâce au nouveau piston/culasse, elle est également adaptée à une utilisation quotidienne intensive. Une PX200 équipée d'un cylindre Polini se conduit comme une PX250 (qui n'a malheureusement jamais été construite). Avec son 'Original Box', Polini offre un complément idéal pour l'échappement.
