Le grand frère du CP58 : pas moins de 144 cm³ sous le petit capot de refroidissement des modèles Vespa 50.
Le VMC CP60 est le grand frère du célèbre CP58. Malgré son alésage de 60 mm et sa cylindrée impressionnante de 144 cm³, ce cylindre en aluminium de conception compacte s'intègre toujours sous le petit capot de refroidissement des modèles Vespa V50 et PK50.
C’est précisément ce que signifie l’abréviation CP: « Cuffia Piccola », qui signifie « petit capot » en italien. Le CP60 allie ainsi la cylindrée d’un puissant moteur 125 Smallframe à la forme compacte et discrète du cylindre des modèles 50 cm³.
Avec un vilebrequin d’une course de 51 mm et une longueur de bielle de 97 mm, l’alésage de 60 mm permet d’obtenir une cylindrée d’environ 144 cm³. Un cylindre en aluminium, un revêtement Gilardoni-Nikasil, six canaux de transfert et des calages de distribution d’environ 122°/180° constituent la base technique d’un moteur routier puissant et polyvalent.
VMC CP60 Cuffia Piccola 144 cm³ Ø 60 mm petit capot de refroidissement de 50 cm³ Gilardoni Nikasil Usinage du carter requis
Sur les moteurs Vespa « Smallframe » classiques, les capots de refroidissement des cylindres des modèles 50 cm³ et 125 cm³ diffèrent nettement. Le petit capot des modèles V50 et PK50 recouvre un cylindre nettement plus compact.
VMC exploite pleinement cet espace de montage restreint. Malgré son alésage important de 60 mm, le CP60 présente des dimensions extérieures si compactes qu’il s’intègre toujours sous le petit capot de refroidissement. De l’extérieur, le moteur reste ainsi nettement plus discret qu’avec un cylindre « Smallframe » conventionnel de grande cylindrée.
Le CP58 a imposé le concept d’un cylindre de grande cylindrée sous un petit capot. Avec un alésage de 58 mm et une course de 51 mm, il atteint environ 135 cm³.
Le CP60 pousse ce concept encore plus loin. Grâce à un alésage porté à 60 mm, la cylindrée passe à environ 144 cm³ sans modification de la course. Il offre ainsi environ 9 cm³ de cylindrée en plus, sans renoncer au concept fondamental de la « Cuffia Piccola ».
| Caractéristique | VMC CP58 | VMC CP60 |
|---|---|---|
| Alésage | Ø 58 mm | Ø 60 mm |
| Course | 51 mm | 51 mm |
| Longueur de bielle | 97 mm | 97 mm |
| Cylindrée | env. 135 cm³ | env. 144 cm³ |
| Couvercle de cylindre | petit carter de 50 cm³ | petit carter de 50 cm³ |
| Fixation du carter | montable selon la configuration CP58 sans extension | Extension à Ø 64 mm, profondeur d'environ 8 mm |
Outre l'alésage plus grand, la différence essentielle réside dans l'usinage du carter requis pour le CP60.
Le CP60 est conçu pour un vilebrequin avec une course de 51 mm et une longueur de bielle de 97 mm. Cette géométrie correspond au mécanisme de vilebrequin classique des moteurs Vespa Smallframe 125.
La cylindrée supplémentaire provient ainsi entièrement de l'alésage élargi à 60 mm. Un vilebrequin à course longue ou une bielle plus longue n'est pas nécessaire pour la configuration standard prévue.
| Alésage | 60 mm |
|---|---|
| Course | 51 mm |
| Longueur de bielle | 97 mm |
| Cylindrée théorique | env. 144 cm³ |
Le VMC CP60 est fabriqué en aluminium selon un procédé de moulage en coquille et possède six canaux de transfert. Ceux-ci répartissent le gaz frais provenant du carter dans le cylindre et déterminent, conjointement avec l'échappement, les caractéristiques de l'échange gazeux.
L'aluminium dissipe rapidement la chaleur générée lors de la combustion vers les ailettes de refroidissement. Ceci est particulièrement important pour un cylindre compact à grand alésage, car l'espace disponible pour la surface de refroidissement est limité.
La surface de glissement du cylindre est recouverte d’un revêtement Nikasil réalisé par Gilardoni. Ce revêtement fin et dur forme la surface de glissement pour le piston et les segments de piston.
VMC indique un angle de commande d’environ 122° pour les soupapes d’admission principales et d’environ 180° pour la soupape d’échappement monobloc. Il en résulte, d’un point de vue théorique, une avance à l’échappement d’environ 29°.
Ces angles de distribution permettent une configuration sportive du moteur, sans pour autant limiter le cylindre exclusivement à des régimes très élevés. Les caractéristiques réelles dépendent fortement du système d'échappement, du système d'admission, du carburateur, de l'allumage et du rapport de transmission utilisés.
| Système de transfert principal | env. 122° |
|---|---|
| Échappement | env. 180° |
| Angle d'ouverture théorique | env. 29° |
Les valeurs réelles peuvent varier en fonction du carter moteur, de l'épaisseur du joint et de la position des cylindres. Les temps de commande et l'angle de compression doivent être mesurés sur le moteur entièrement monté.
Le CP60 dispose d’un canal d’échappement monobloc. Le raccord d’échappement a un diamètre de 28 mm ; l’écartement entre les deux goujons d’échappement est de 56 mm.
Lors du choix du système d’échappement, il convient de tenir compte du diamètre du raccord, de la forme de la bride et de l’entraxe des goujons. Le système d’échappement doit en outre être adapté aux caractéristiques souhaitées du moteur et aux calages de distribution du cylindre.
Le piston est fabriqué à partir d’un alliage d’aluminium à forte teneur en silicium et comporte deux segments de piston. L’alliage est adapté aux contraintes thermiques et au comportement à la dilatation au sein de la chemise en aluminium revêtue.
Les deux segments en acier assurent l'étanchéité de la chambre de combustion et transfèrent une partie de la chaleur générée dans le piston vers la surface de glissement du cylindre. L'axe de piston et les clips de retenue sont également en acier.
La culasse est fabriquée en aluminium moulé sous pression, puis usinée par CNC. Cela permet d’obtenir une chambre de combustion et une surface d’étanchéité d’une grande précision.
La bougie d’allumage est placée presque au centre de la chambre de combustion, mais est légèrement décalée sur le côté. Elle s’aligne ainsi avec l’ouverture existante du petit capot de refroidissement du cylindre.
Ce positionnement est un élément essentiel du concept Cuffia Piccola : malgré la grande cylindrée, le petit capot peut être utilisé sans avoir à créer une toute nouvelle ouverture pour la bougie d'allumage.
Contrairement au CP58, plus petit, le CP60 nécessite, en raison de sa chemise de cylindre plus grande, un logement de cylindre élargi dans le carter moteur.
Le kit de cylindre comprend un guide en acier qui se fixe au carter moteur via les alésages des goujons de cylindre. Il sert d’aide au centrage pour l’élargissement du logement du cylindre.
VMC prévoit ainsi également un usinage à l’aide d’une fraise manuelle adaptée. Le guide permet de positionner l’outil au centre de l’ouverture existante du carter.
Même avec le guide, le diamètre, la profondeur et l'alignement du logement doivent être soigneusement contrôlés. La base du cylindre doit pouvoir s'enfoncer complètement sans se coincer ni soulever le cylindre au niveau de la surface d'étanchéité.
Bien que le logement du cylindre doive être élargi à 64 mm, il n’est pas nécessaire, selon VMC, de retirer complètement le rebord anti-poussière situé à la base du carter.
L'usinage se limite à la zone nécessaire à la base du cylindre qui s'enfonce. Cela permet de conserver davantage de matière sur le carter du moteur qu'en cas de retrait complet du rebord périphérique.
Le corps de cylindre compact est également compatible avec les roues polaires équipées d’une couronne de démarreur électrique. Le CP60 convient donc également aux moteurs PK de conception correspondante équipés d’un démarreur électrique.
Avant le montage définitif, il convient toutefois de vérifier s’il y a un jeu suffisant entre le cylindre, les ailettes de refroidissement, le rotor et la couronne de démarreur.
VMC recommande notamment le CP60 en association avec le VMC Siluro Touring. L'échappement aux formes classiques vient compléter le concept discret de la Cuffia Piccola : le moteur offre une cylindrée et un couple nettement supérieurs, sans pour autant ressembler visuellement à un moteur de course de grosse cylindrée.
Cette combinaison est conçue pour offrir un caractère moteur polyvalent, où la puissance et le couple ne sont pas exclusivement disponibles dans une plage de régime supérieure étroite. Dans le même temps, l’aspect et la sonorité restent plus proches d’une Vespa classique.
L'admission, le carburateur, l'allumage, le rapport de transmission primaire et la boîte de vitesses doivent être adaptés à l'ensemble du concept moteur.
Le cylindre est conçu pour un moteur Vespa « Smallframe » avec une course de 51 mm et une longueur de bielle de 97 mm. Le petit capot de refroidissement du cylindre des modèles V50 ou PK50 peut être utilisé.
| Fabricant | VMC |
|---|---|
| Série | CP60 / Cuffia Piccola |
| Cylindrée | 144 cm³ |
| Alésage | Ø 60 mm |
| Course du vilebrequin | 51 mm |
| Longueur de bielle | 97 mm |
| Capot de cylindre | petit capot de refroidissement des modèles Vespa V50/PK50 |
| Matériau du cylindre | Aluminium |
| Procédé de fabrication | Moulage en coquille |
| Revêtement de la surface de roulement | Nikasil, réalisé par Gilardoni |
| Canaux de dérivation | 6 |
| Temps de déversement principal | env. 122° |
| Durée de commande d'échappement | env. 180° |
| Échappement | monobloc |
| Diamètre de sortie | Ø 28 mm |
| Entraxe des goujons de sortie | 56 mm |
| Piston | Alliage d'aluminium à haute teneur en silicium |
| Segments de piston | 2 segments en acier |
| Culasse | Aluminium moulé sous pression, usiné par CNC |
| Position des bougies d'allumage | presque centrale, décalée latéralement par rapport à l'ouverture du petit capot de refroidissement |
| Usinage requis du carter | Logement de cylindre Ø 64 mm, profondeur d'environ 8 mm |
| Démarreur électrique | compatible avec les roues polaires dotées d'une couronne de démarrage |
| Gamme de véhicules | Vespa Smallframe |
| Modèles | PV125, ET3 et PK125 |
Le VMC CP60 représente la prochaine étape dans l'évolution du concept Cuffia Piccola. Avec un alésage de 60 mm et une course de 51 mm, il atteint la capacité impressionnante de 144 cm³, tout en conservant un encombrement extérieur suffisamment compact pour permettre l'utilisation du petit capot de cylindre des modèles Vespa 50.
Le CP60 est ainsi particulièrement adapté aux montages discrets sur châssis compact, qui doivent allier une cylindrée importante, un couple puissant et un aspect proche de la série. Le cylindre en aluminium, le revêtement Gilardoni-Nikasil et le piston à deux segments constituent une base robuste pour les moteurs de route et de tourisme.
Par rapport au CP58, le CP60 offre une cylindrée encore plus importante, mais nécessite pour cela un élargissement du logement de cylindre à Ø 64 mm pour une profondeur d’environ 8 mm. Le guide en acier fourni facilite cette opération.
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