Vilebrequin -BGM PRO Racing (palettes) - Vespa PV125, ET3 125, PK80 S, PK125 S (Ø 19mm cône)

Vilebrequin BGM PRO Racing avec cône de 19 mm pour PV125, ET3, PK125

Matériau :
Les vilebrequins BGM sont forgés comme au bon vieux temps de Piaggio. Lors du forgeage, le matériau est comprimé à haute température et à haute pression. Il en résulte une densité plus élevée du matériau. La chaleur est nettement mieux dissipée. Le matériau est plus résistant à la déformation. C'est un énorme avantage par rapport aux vilebrequins fabriqués par d'autres fabricants, dont les matériaux utilisés n'atteignent souvent même pas le niveau d'un vilebrequin de série.

Tuning :
La grande qualité du matériau utilisé permet en outre d'utiliser des roues polaires très légères, sans que cela ne risque d'endommager le vilebrequin. Il est ainsi possible de combiner un meilleur comportement à l'accélération avec une durabilité nettement accrue du moteur. Ceci est particulièrement important pour les moteurs à forte cylindrée et à haut régime.

Améliorations :
Idéal pour passer à 125cc ou plus sans avoir à changer tout le système d'allumage.

Angle de distribution :
L'angle de distribution de ce vilebrequin est plus long que celui d'un arbre standard. Idéal pour donner plus de vapeur à tous les cylindres, du 125cc original au 133cc Racing. Pour les cylindres de tuning, l'arbre standard ne suit pas avec son temps d'admission nettement trop court. Dès qu'il atteint un certain niveau de régime, il se bloque littéralement. Grâce aux angles de commande optimisés de notre arbre, le moteur peut être réglé comme s'il était monté sur un arbre Piaggio original. Néanmoins, l'angle d'admission prolongé permet aux moteurs, même entièrement modifiés, de tourner à plein régime. De plus, l'entrée de la vanne rotative du boîtier peut être élargie pour laisser suffisamment de place aux carburateurs plus grands et pour augmenter encore la puissance du moteur.

Type de construction :
Vilebrequin avec petit cône de 19 mm. De tels arbres sont reconnaissables au diamètre de la surface de la bague d'étanchéité de l'arbre côté alternateur. Il s'agit de la surface qui se trouve après le cône, mais avant le siège de palier du palier lisse sur le bout de vilebrequin.

• Cône : 19 mm, pointu
• Angle de distribution : standard
• Course : 51 mm
• Longueur de la bielle : 97 mm
• Palier de bielle supérieur : 15 mm

CONSEIL : Les vilebrequins de 19 mm de diamètre disposent d'un cône étroit et pointu qui peut aussi se casser sur les moteurs puissants à haut régime. Dans ce cas, il est recommandé de passer à un vilebrequin avec un cône de 20 mm. Toutefois, il est alors nécessaire de modifier l'allumage.