PERFORMANCE
L'embrayage livré prêt à monter est adapté à une plage de puissance allant jusqu'à environ 20 CV / 22 Nm grâce aux ressorts d'embrayage montés. Des ressorts renforcés (vendus séparément, BGM PRO XXL) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 CV. Il reste cependant facile à actionner.
VÉHICULES
Le bgm Pro Superstrong remplace tout type d'embrayage traditionnel utilisé sur les modèles Vespa Largeframe à commande par tiroir rotatif à l'admission depuis 1956 environ.
Utilisable sur les Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa et T5.
MODIFICATIONS
Les véhicules de moins de 180 cm3 (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles 200 cm3, à moins que le couvercle d'embrayage d'origine ne soit modifié.
Les véhicules antérieurs à l'année 1998 doivent être modifiés au minimum pour le montage de l'embrayage Superstrong (voir les documents sous Téléchargements).
TYPES DE GARNITURE CR
Dans la version CR, nous proposons l'embrayage avec le type de garniture de la Honda CR80/VFR400.
Celles-ci disposent d'un rayon efficace plus grand, d'un poids plus faible, de pattes plus larges et d'un matériau de garniture très résistant. Les avantages sont un embrayage plus léger qui se sépare plus rapidement tout en étant extrêmement résistant.
DÉCLENCHEMENT
Les embrayages à pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec la roue primaire à denture droite correspondante. Pour ce faire, le moteur doit être entièrement ouvert. Les réductions primaires extra-longues basées sur le pignon primaire 62/63 dents sont uniquement disponibles avec une denture droite. Le couple élevé des moteurs nécessitant un rapport de réduction aussi long est transmis directement à la boîte de vitesses via une denture droite, sans exercer de forces latérales sur le palier de l'arbre secondaire. Grâce à une fabrication précise, les entraînements à denture droite sont néanmoins aussi silencieux que les entraînements à denture hélicoïdale.
TRADUCTION
Une transmission primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'une roue primaire.
Piaggio a déjà combiné en usine des pignons primaires de 65, 67 et 68 dents avec différents pignons d'embrayage.
Cela permet d'adapter facilement la démultiplication totale à la puissance du moteur.
On distingue ici les 67/68 et 65 dents.
En raison des différents modules de pignons, les combinaisons de roues/pignons suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter que : BGM est le seul fabricant à proposer des pignons 22 dents différents pour les roues primaires 67/68 dents et 65 dents. C'est la seule façon de garantir une stabilité maximale.
Roue primaire | Roue primaire d'origine montée en | Embrayages BGM Superstrong utilisables |
62Z* | x | 23Z*, 24Z*, 25Z* (denture droite) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (denture droite) |
65Z | Rally200, PX200 | 22Z*, 23Z, 24Z* |
67Z | Tous les modèles 125-180cc jusqu'à l'année 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Tous les modèles 80-150cc à partir de l'année de construction 1978, toutes les Cosa | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
*Pignons BGM avec module spécial !
EXEMPLES
(US)