Celui qui révise un moteur Vespa PX connaît peut-être le scénario frustrant : le moteur vient d'être étanchéifié, la croix de changement de vitesse a été remplacée, les pignons ont été contrôlés - et pourtant les vitesses sautent sous charge. Souvent, la cause ne se trouve pas à l'intérieur du moteur, mais dans un élément sous-estimé : le bouton de changement de vitesse.
La Vespa PX a subi d'importantes mises à jour de sa boîte de vitesses au cours de ses premières années de fabrication. Comprendre cette évolution est essentiel pour choisir le bon bouton de changement de vitesse.
Afficher tous les détails sur l'historique des boîtes de vitesses et les numéros de châssisPiaggio a établi avec le Rally180 (1968) un nouveau type de boîte de vitesses plus stable avec un module de dents différent. Celui-ci a été utilisé sur les modèles P200E (versions 200cc avec 23/65 primaire, au lieu de 22/67 sur le Rally180).
Les premiers modèles (encore équipés de l'allumage par contact) utilisaient les anciennes versions de boîte de vitesses (comme Sprint, GTR). Ce type utilise un module de dents plus petit et est moins stable que le type PX ultérieur.
À partir de 1981 environ, les 125 (à partir du n° FGSt. 146314) et les 150 (à partir du n° FGSt. 264565) ont également été convertis au nouveau type de boîte de vitesses (21/68 primaire). Les 150 utilisaient le pignon de 35 dents des 200, les 125 le pignon plus court de 36 dents.
La PX80 destinée au marché allemand a reçu une boîte de vitesses entièrement spécifique, plus courte (mais avec le module de dents Sprint plus faible), mais qui peut être utilisée avec une primaire longue (25/62) pour le tuning 177cc.
Si les vitesses sautent sous charge, même après une révision, ou si des bruits de claquement apparaissent en poussant, c'est souvent l'indicateur d'un mélange de composants inadapté ou d'un pignon de commande imprécis.
Vérifiez la symétrie du point neutre avec la roue arrière libre (sur cales) :
Fabrication idéale : Le croisillon de changement de vitesse est exactement centré au point mort.
Résultat : si le bruit disparaît en tournant légèrement, c'est que le pignon de commande n'est pas parfaitement centré.
Une boîte de vitesses à coin de tirage ne fonctionne proprement que si les points d'arrêt du bouton de changement de vitesse correspondent exactement à la position des pignons sur l'arbre principal. Lorsque le moteur est ouvert, on pourrait contrôler visuellement le centrage du pignon de commande (par exemple au moyen d'un test d'Edding sur l'arbre principal).
Conséquences du décalage : jeu insuffisant par rapport à la 1ère vitesse (cliquetis au ralenti) ou profondeur d'engagement insuffisante lors du passage en 2ème vitesse (la vitesse saute sous la charge).
En cas de petites tolérances, un écartement précis du bouton de commande aide souvent.
Vers le kit d'espacement "Le poète".La géométrie du bouton de commande a changé lors du passage de la PX Alt à la PX Lusso (à partir de 1984 environ). C'est le problème le plus fréquent pour les pièces de rechange.
En 3e vitesse, le bloc de poussée affleure (0 mm) avec la surface d'étanchéité.
La cale de poussée doit dépasser d'exactement 1,5 mm en 3e vitesse.
Pour remédier durablement à ce problème, le bouton de commande BGM ORIGINAL (4 vitesses) a été fabriqué spécialement pour répondre aux exigences des boîtes de vitesses PX Alt (1977-1983).
L'année de construction n'est pas toujours fiable. Vérifiez la taille de la clé (SW) de l'écrou sur le boulon de commande - c'est l'indicateur le plus sûr :
| Caractéristique | PX Alt (Convient pour BGM Original) | PX Lusso |
|---|---|---|
| Ouverture de clé (SW) boulon de commande | 13 mm | 17 mm |
| Position du bloc de poussée (3ème vitesse) | +1,5 mm au-dessus de la surface d'étanchéité | Affleurant (0 mm) |
| Année de construction (env.) | 1977 - 1983 | à partir de 1984 |
Une boîte de vitesses qui saute n'est pas seulement agaçante, elle use aussi l'ensemble de la boîte de vitesses. Investir dans un composant qui respecte exactement le dépassement spécifique de 1,5 mm de l'"ancienne" série permet d'économiser du temps, de l'argent et des nerfs à long terme.
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