Compatible : modèles Vespa Largeframe à partir de 1963 environ – notamment GL, GT, GTR, Super, Sprint, Sprint Veloce, TS, Rally, PX, T5 et Cosa, ainsi que les modèles sous licence correspondants de Motovespa, Vespa Augsburg et LML.
L'embrayage Stingworks Sei Giorni GP est un embrayage d'une stabilité sans compromis destiné aux moteurs Vespa à châssis large. Sa conception hautement résistante convient aussi bien aux moteurs de série qu'aux configurations de tourisme et de course très puissantes.
Le moyeu renforcé comporte nettement plus de matière dans la zone critique autour de la rainure en demi-lune. Parallèlement, les 12 languettes des disques de friction répartissent le couple sur une grande surface dans la cloche d’embrayage. Cela réduit la contrainte ponctuelle et empêche le déformation typique des flancs de la cloche.
Le jeu de garnitures moderne à 6 disques offre une surface de friction effective particulièrement importante. Ainsi, des forces de ressort relativement faibles suffisent pour transmettre de manière fiable même un couple moteur élevé.
Grâce aux 8 ressorts BGM PRO XL fournis, l’embrayage reste facile à doser et agréable à utiliser – un véritable embrayage à deux doigts. Parallèlement, les configurations dépassant 30 PS ou 25 Nm sont prises en charge sans problème.
Le montage s’effectue sans modification du carter moteur ni du couvercle d’embrayage d’origine. Le kit est livré pour un montage par l’utilisateur et ne comprend délibérément pas de pignon d’embrayage.
On utilise des pignons d’embrayage de type Cosa2 disponibles dans le commerce. Le nombre de dents et la denture doivent correspondre à la roue primaire existante. Cela permet d’adapter précisément le rapport de transmission à la puissance du moteur, à la boîte de vitesses, à la taille des pneus et à l’usage prévu.
Stingworks d'origine Fabriqué en Allemagne Plug & Play Embrayage à deux doigts 6 disques de friction plus de 30 PS / 25 Nm sans pignon d'embrayage
Le Sei Giorni GP est développé et fabriqué en Allemagne. La cage d’embrayage assemblée avec précision, le moyeu renforcé et le jeu de garnitures moderne BGM PRO forment un ensemble robuste destiné aux moteurs fiables de route, de tourisme et de course.
Les 12 languettes de chaque disque de friction répartissent les forces exercées sur davantage de surfaces de contact que les garnitures classiques. Les flancs de la cloche sont ainsi moins sollicités ponctuellement et conservent plus longtemps leurs dimensions, même en cas de couple élevé.
| Modèle | Kit de montage pour installation par l'utilisateur |
|---|---|
| Disques de friction | 6 pièces dotées de la technologie moderne de garniture KTM |
| Languettes de garniture | 12 par disque de friction |
| Ressorts | 8x BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Capacité de charge | plus de 30 PS / 25 Nm |
| Hauteur du jeu de garnitures | 17 mm absolus |
| Pignon d'embrayage | non fourni |
| Type de pignon | Cosa2 |
Le pignon d'embrayage n'est délibérément pas inclus dans le kit. Cela permet de choisir le rapport de transmission primaire adapté au moteur concerné.
Cette version est destinée à de nombreux modèles Vespa à châssis large à partir de 1963 environ, ainsi qu’aux modèles PX, T5, Cosa et aux modèles sous licence techniquement équivalents.
| Vespa GL / GT | GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T) |
|---|---|
| Vespa Super | Super125 (VNC1T, selon la série), Super150 (VBC1T) |
| Vespa Sprint | Sprint150, Sprint150 Veloce (VLB1T) |
| Vespa GTR / TS | GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T) |
| Vespa Rally | Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) |
| Vespa PX | PX80, PX125, PX150 et PX200, y compris les modèles Lusso, Arcobaleno, Disc et MY |
| Vespa T5 | PX125 T5 et T5 Classic |
| Vespa Cosa | Cosa 125, 150 et 200, Cosa 1 et Cosa 2 |
| Vespa Augsburg | 150 T/4 (VGLA1T, VGLB1T), avec transmission primaire adaptée |
| Motovespa | 200 DS, 200 DN ainsi que les modèles PX, Iris, T5 Sport et TX compatibles |
| LML | Star, Stella, Deluxe et DLX 125/150 équipées d'un moteur PX 2 temps |
Pour les modèles sous licence et les moteurs modifiés, il convient de vérifier le support d'embrayage et la transmission primaire avant le montage.
L'ensemble monté, composé de disques de friction et de disques en acier, présente une hauteur totale de 17 mm. Cette version permet de positionner la cloche d'embrayage de manière à s'adapter au logement d'embrayage des moteurs Largeframe, PX, T5 et Cosa de nouvelle génération.
La version pour les modèles Wideframe et les premiers modèles Largeframe utilise un ensemble de garnitures de 19 mm de hauteur. La cloche d’embrayage et le moyeu sont identiques sur les deux versions ; seules la hauteur de l’ensemble de garnitures et, par conséquent, la position axiale de la cloche d’embrayage diffèrent.
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