Le kit moteur Pinasco 260cc est compatible avec tous les modèles Vespa Largeframe tels que Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Il convient également aux modèles Motovespa espagnols comme CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 ainsi qu'aux modèles sous licence LML / Stella. Il permet ainsi de doubler la cylindrée d’un moteur 125cc sans changement visible à l’extérieur. Pinasco annonce une puissance supérieure à 30 ch, selon les composants utilisés (échappement, carburateur, etc.). Le moteur Pinasco 260cc se distingue par sa grande douceur de fonctionnement et son couple élevé.
Les carters sont disponibles en deux versions :
MASTER = ADMISSION PAR ROTOR (COMME D’ORIGINE CHEZ PIAGGIO)
SLAVE = ADMISSION PAR LAMELLES
Alésage : Ø73 mm
Course : 62 mm
Cylindrée : 260 cc
VILEBREQUIN
Le carter est basé sur celui de la Vespa T5. Il accepte donc un vilebrequin plus large et plus rigide. Le vilebrequin Pinasco fourni dispose d’une denture côté embrayage : seul l’embrayage Pinasco inclus est compatible.
ROULEMENTS
Roulement côté volant magnétique de type à rouleaux (NU205 25x52x15 mm)
JOINT SPI
Les carters sont conçus pour recevoir un joint spi métallique côté embrayage. Toujours utiliser la version avec lèvre marron adaptée aux moteurs 200cc.
LUBRIFICATION
Deux perçages pour la lubrification du roulement côté volant magnétique.
CENTRAGE
Deux douilles de centrage supplémentaires permettent d’utiliser des vilebrequins à longue course sans s’appuyer sur la portée de centrage du demi-carter côté volant. Dimensions : AØ=9,95 mm, IØ=8,40 mm, h=13,80 mm
SILENTBLOCS
Les perçages pour silentblocs font Ø44 mm (Piaggio d’origine : Ø43 mm). Les silentblocs fournis sont plus rigides et assurent un meilleur maintien du moteur. Les modèles Piaggio d’origine conviennent également. Les solutions avec bague métallique ou sans précontrainte sont généralement incompatibles, sauf si elles sont conçues pour les carters Piaggio (Jockey, PLC).
SPÉCIFICITÉS DE LA VERSION ROTATIVE
L’admission rotative est nettement plus large que sur une PX200, permettant l'utilisation de carburateurs de plus gros diamètre. Il est néanmoins possible d’utiliser un carburateur SI standard. Pinasco propose une version modifiée de ce carburateur en Ø28 mm. Autre avantage : un bruit d’admission très discret. Pas de graissage séparé comme sur les modèles Lusso (aucun logement prévu pour une pompe à huile). Une cuve de carburateur provenant d’un modèle à pompe peut être utilisée, mais elle doit être légèrement modifiée (retrait de la bague de centrage de la pompe).
SPÉCIFICITÉS DE LA VERSION À LAMELLES
L’admission à clapets offre un passage d’air très large – parfaite pour tirer le maximum de puissance avec un gros carburateur et un échappement adapté.
Admission centrale à large ouverture
Fourni avec pipe d’admission à clapets au format RD350 (entraxe 58x48 mm)
Manchon d’admission orientable à 360°, diamètre de raccordement carburateur Ø34 mm
Compatible avec Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24–30
Pas d’axe moulé pour entraînement de pompe à huile
Pas de perçage pour entraînement de pompe à huile
REMARQUE DE MONTAGE
Le roulement NU205 côté volant magnétique dépasse d’environ 1 mm du carter moteur vers le vilebrequin.
CONTENU DE LA LIVRAISON
PIÈCES À PRÉVOIR POUR LE MONTAGE
Les composants internes des moteurs Vespa 125–200cc à partir de 1982 peuvent être utilisés. Préférez les pièces à partir de 1984 (boîte de vitesses renforcée). Le moteur Cosa est un bon donneur, car il possède les mêmes internes que les modèles PX à partir de 1992 (attention : démultiplication plus courte : 21/68 au lieu de 23/65). Les carters ne sont PAS prévus pour un démarreur électrique. Une coiffe de cylindre adaptée est disponible chez BSK (réf. 3333801).
Utiliser du frein filet haute résistance pour les goujons. Les goujons fournis ne sont pas épaulés (contrairement aux goujons Piaggio d’origine) – il faut donc les coller. Nettoyez tous les filetages à la soufflette avant montage.
ALLUMAGE : Pinasco Flytech type T5 (composants PX incompatibles)
COIFFE CYLINDRE : type T5 (à modifier)
COUVERCLE VOLANT : type T5
BOÎTE DE VITESSES : type PX Lusso / T5 / Cosa / LML. Utilisable à partir de 1984.
PIGNON EMBRAYAGE : type Cosa2 (recommandé : pignon BGM PRO)
COUVERCLE EMBRAYAGE : type PX200
TRANSMISSION PRIMAIRE : type PX (recommandé : primaire BGM PRO taillée droite)
RONDELLE BUTÉE EMBRAYAGE : BGM6031P
ROULEMENTS :
21x rouleaux : 2.0x11.8 mm
TAMBOUR DE FREIN : type PX
SEGMENTS DE FREIN : type PX
LEVIER DE FREIN : type PX
BOÎTIER DE SÉLECTION : type PX (1984–)
POT D'ÉCHAPPEMENT : Pinasco Box (bride spécifique)
(US 632020)
DE | €
