Différences entre Piaggio Ciao / Bravo / Si / Boxer mono et vario
Attention ! L'essentiel avant tout - Les composants de la mono-propulsion et ceux de la propulsion à variateur ne sont pas compatibles ou miscibles entre eux ! Le vilebrequin, quant à lui, est identique pour les deux types d'entraînement. De l'extérieur, on reconnaît cette transmission le plus facilement aux couvercles latéraux à gauche dans le sens de la marche. Si le couvercle latéral comporte également un renflement à l'arrière , il s'agit d'un modèle à variateur.
Dans le modèle à variateur, l'unité de conversion avec l'embrayage intégré se trouve à l'arrière. Le variateur se trouve à l'avant. L'avantage de l'entraînement par variateur est qu'il met à votre disposition un automatisme continu. Rapport court au démarrage, rapport long à la vitesse. Ce principe est encore utilisé aujourd'hui dans tous les scooters automatiques.
Classiquement, les cyclomoteurs allemands de 25 km/h ont le mono-entraînement, mais il existe aussi des versions de cyclomoteurs avec le mono-entraînement, sans variateur.
5. poulie | 6. embrayage
Cloche d'embrayage, poulie et courroie trapézoïdale
À l'avant se trouve la cloche d'embrayage, à l'intérieur la courroie trapézoïdale passe sur une rainure d'un diamètre de 26 mm à l'intérieur du cyclomoteur (6). La poulie arrière est montée directement sur la mono-transmission. On reconnaît la mono-transmission au fait que l'arbre de transmission ne dépasse que d'environ 13 mm de la transmission et que seule la poulie plate est montée (5). Celle-ci a un diamètre de 90 mm sur le cyclomoteur de 25 km/h. La boîte de vitesses standard de la Ciao a un rapport de 10,5:1, celle de la Bravo un rapport de 8,5:1 (voir aussi Moteur Piaggio Ciao tuning).
A gauche : 7ème variateur | A droite : 8ème mono-réducteur pour poulie.
Améliorations ou tuning judicieux du rapport de transmission
Mono-boite : le réglage le plus simple pour augmenter la vitesse finale est d 'allonger le rapport de transmission. Pour la mono-transmission, nous avons exactement trois possibilités :
Remplacer l'embrayage avant, enlever l'embrayage du cyclomoteur et mettre l'embrayage 30 km/h. L'embrayage standard a un diamètre intérieur de 26 mm, l'embrayage 30 km/h de 41 mm.
Remplacement de la poulie arrière. La poulie d'origine de la Ciao a un diamètre de 90 mm. Mais seules les poulies de 70 mm ou 80 mm sont vraiment utilisables, car le serrage au démarrage est encore acceptable.
Remplacement de la boîte de vitesses. Pour déterminer le rapport de transmission, consulte brièvement le site : Blog : Piaggio Mofa tuning et setup
INFO : La boîte de vitesses standard du Ciao a un rapport de 10.5:1, en installant la boîte de vitesses 8.5:1 de la Bravo, le rapport total est augmenté d'environ 20 %. CONSEIL: Très discret, car l'embrayage et la poulie peuvent rester d'origine.
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