La roue polaire BGM PRO est une reproduction de très haute qualité de la roue polaire originale Piaggio PK qui n'est plus disponible.
Nous avons investi dans des moules flambant neufs et pouvons désormais proposer des roues polaires de conversion d'une qualité fantastique à un prix très raisonnable.
FEATURES
Poids Smallframe 1600 grammes (V50, PV, ET3, PK - orig. jusqu'à 2800 grammes)
Poids Largeframe 2300 grammes (Sprint, PX, LML, Cosa - orig. jusqu'à 3200 grammes)
Grande précision du point d'allumage
Très bonne concentricité
Équilibré en usine
Bonne magnétisation
Puissance plus élevée grâce à l'optimisation de la surface des pales
Grâce à leur poids, les roues polaires sont adaptées à leur utilisation :
Les modèles Smallframe, avec 1600 grammes, sont parfaitement adaptés aux caractéristiques pétillantes des petits moteurs.
Les Largeframe, avec 2300 grammes, offrent un merveilleux mélange entre une grande souplesse de fonctionnement et une très bonne capacité d'accélération.
En principe, les roues polaires nécessitent toujours une embase d'allumage/un alternateur de 12V. Ainsi, chaque moteur autrefois commandé par contact peut être transformé en un allumage CDI entièrement électronique avec un système électrique embarqué à tension régulée. Nous proposons à cet effet des kits complets avec toutes les pièces nécessaires à la conversion (voir Alternatives/Accessoires).
Disponible en quatre versions :
BGM8025RT : Vespa Largeframe 2300g, grand cône, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 (2 temps)
Pour la conversion de tous les moteurs Largeframe qui disposent déjà du grand cône (filetage de roue polaire M12, ouverture de clé 18), mais qui sont encore équipés d'un allumage commandé par contact (env. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Dans ce cas, la roue polaire et une nouvelle embase d'allumage 12V sont nécessaires. Pour les modèles plus récents (par ex. Vespa PX à partir d'env. 1982, Cosa, LML) avec allumage électronique monté en usine, celui-ci peut encore être utilisé. Dans ce cas, l'adaptation à la roue polaire BGM permet de profiter d'une caractéristique de moteur nettement plus vive avec une capacité d'accélération sensiblement améliorée ainsi qu'une puissance de moteur plus élevée.
BGM8032RT : Vespa Largeframe 2300g, petit cône, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
Le plus classique des moteurs Largeframe. Il dispose encore de l'ancien type de vilebrequin avec un cône fin (pointu), reconnaissable de l'extérieur grâce à l'écrou de la roue polaire avec un filetage M11 et une ouverture de clé de 14.
Ces moteurs sont toujours équipés en usine d'un allumage par contact.
En modifiant la roue polaire, l'allumage et le faisceau de câbles du véhicule, on obtient un système électrique moderne qui ne nécessite absolument aucun entretien et qui comprend un puissant alternateur de 12V qui assure une lumière fantastiquement claire. Démarrage au premier coup de pied inclus.
BGM8033RT : Vespa Smallframe 1600g, petit cône, M10 - V50, 50N, spécial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
Convient à tous les moteurs Smallframe avec petit cône (écrou de roue polaire M10, SW14 ou SW16). Ces moteurs disposent toujours d'un allumage par contact en usine (exception ET3/PK).
En transformant la roue polaire, l'allumage et le faisceau de câbles du véhicule, on obtient un système électrique moderne qui ne nécessite absolument aucun entretien et qui comprend un puissant alternateur de 12V qui assure une lumière fantastiquement claire. Démarrage au premier coup de pied inclus. Les modèles PK qui disposent déjà d'un régulateur de tension n'ont pas besoin d'un nouveau faisceau de câbles.
BGM8034RT : Vespa Smallframe 1600g, grand cône, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
Pour les moteurs Smallframe qui ont déjà le grand cône (filetage de roue polaire M12, ouverture de clé 18).
Remplace la roue polaire d'origine (qui n'est plus disponible) 1:1. En l'adaptant à la roue polaire BGM, on profite d'une caractéristique de moteur nettement plus vive avec une capacité d'accélération sensiblement améliorée.
Elle est également très appréciée sur les moteurs plus anciens (avec un petit cône à l'origine), lorsque ceux-ci ont été transformés sur les vilebrequins plus stables de la Vespa PK XL ou ETS.
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