Port gratuit à partir de 99€ (DE)
Grande satisfaction des clients
DE | €
- Vespa Classique
- Vilebrequin - BGM ORIGINAL Standard (soupape rotative) - Vespa PV125, ET3 125, PK80 S, PK125 S (cône de Ø 19 mm)
Compatible avec : Vespa Smallframe PV125, ET3 125, PK80 S, PK125 S et les modèles Motovespa Smallframe compatibles avec une course de 51 mm et un cône de 19 mm.
Le vilebrequin standard BGM ORIGINAL avec cône de 19 mm est conçu pour les moteurs Vespa Smallframe classiques d'une course de 51 mm. Elle convient aussi bien à la reconstruction fidèle à l'original d'un moteur de 125 cm³ qu'à une configuration routière robuste de 133 cm³, où la priorité est donnée à un fonctionnement silencieux, une réponse précise à l'accélération et une longue durée de vie.
BGM ORIGINAL Cône de 19 mm Course de 51 mm Bielle de 97 mm Angle de commande standard
Ce vilebrequin est destiné aux conducteurs qui souhaitent monter leur moteur Vespa Smallframe dans une configuration proche de la série ou réaliser un tuning routier durable avec un régime modéré. Les angles de commande correspondent à ceux d’un vilebrequin standard de 125 cm³ et offrent ainsi un comportement bien maîtrisable, avec un ralenti régulier, une bonne réactivité et un réglage simple.
La liste de véhicules suivante est classée selon leur correspondance directe et les variantes sous licence ou modifiées soumises à contrôle technique. Les critères déterminants sont toujours le type de moteur, l’allumage existant, le rotor et le cône de 19 mm côté alternateur.
| Modèle | Type de moteur | Remarque |
|---|---|---|
| Vespa 125 Primavera | VMA2T | Application directe sur le petit châssis de 125 cm³ avec une course de 51 mm |
| Vespa 125 ET3 Primavera | VMB1T | Application directe sur châssis « Smallframe » de 125 cm³ avec une course de 51 mm |
| Vespa PK 80 S | V8X5T | Vérifier la compatibilité avec un système d'allumage de 19 mm et une configuration à course de 51 mm |
| Vespa PK 125 | VMX1T | Vérifier le cône de 19 mm et la présence du rotor |
| Vespa PK 125 S | VMX5T | Application typique pour ce type de vilebrequin |
| Modèle | Type de moteur | Remarque |
|---|---|---|
| Vespa 90 Super Sprint | V9SS1T | À vérifier uniquement avec un corps de 51 mm, un cône de 19 mm et un palier d'axe de piston de 15 mm adaptés |
| Vespa 125 Nuova | VMA1T | Modèle techniquement apparenté à l'ancien modèle « Smallframe » de 125 cm³ ; vérifier le cône et l'allumage avant de passer commande |
| Vespa PK 125 ETS | VMS1T | À n'utiliser qu'avec un système d'allumage et un rotor correctement montés ; ne pas considérer ce produit comme un remplacement universel pour toutes les configurations ETS |
Sur les modèles PK ETS, PK XL et les moteurs modifiés, les embouts de vilebrequin, les sièges de roulements et de bagues d'étanchéité peuvent présenter des caractéristiques différentes. Vérifier ici l'arbre et le système d'allumage existants avant de passer commande.
| Modèle | Moteur | Remarque |
|---|---|---|
| Motovespa 125 Primavera | 9NK | Modèle sous licence espagnole, vérifier la configuration de la course de 51 mm et du cône de 19 mm |
| Motovespa 125 Primavera | 9NV | Modèle sous licence espagnole, vérifier le numéro de moteur et le type d'allumage présent |
| Motovespa 75 Primavera | 9PK / 9PN | À vérifier uniquement en cas de configuration 51 mm correspondante ou de conversion à une configuration de 125 cm³ |
| Motovespa 75 PR | 9PR | À ne prendre en compte que comme application de modèle sous licence soumise à contrôle technique si le cône, la course et l'allumage correspondent |
Pour les véhicules Motovespa, l'année de construction, le numéro d'identification du moteur et le type d'allumage existant sont particulièrement importants. Les modèles sous licence espagnols peuvent différer des modèles Piaggio italiens selon la série.
Les vilebrequins BGM ORIGINAL sont forgés. Le forgeage consiste à compacter le matériau sous l’effet de la température et d’une pression élevée. On obtient ainsi un matériau résistant, offrant une bonne dissipation thermique et une grande stabilité dimensionnelle. C’est notamment dans les moteurs à deux temps refroidis par air qu’un vilebrequin stable constitue un élément essentiel pour un fonctionnement régulier du moteur et une résistance durable aux sollicitations.
Les angles de commande correspondent à ceux d’un vilebrequin standard de 125 cm³. Le moteur reste ainsi facile à régler et conserve ses caractéristiques proches de celles du modèle de série. Cela présente un intérêt particulier pour les pilotes qui ne souhaitent pas monter un moteur extrêmement tournant, mais recherchent plutôt une base fiable pour un usage quotidien, les balades et le tuning routier classique.
Le vilebrequin est doté du « petit cône » de 19 mm. Ce type de construction se reconnaît au diamètre de la surface du joint d'étanchéité côté alternateur. Il s'agit de la surface située sur le bout du vilebrequin, entre le cône et le logement du palier d'alternateur.
| Cône | 19 mm |
|---|---|
| Course | 51 mm |
| Longueur de bielle | 97 mm |
| Palier de bielle supérieur | 15 mm |
| Angle de commande | Standard |
Grâce à son matériau forgé, le vilebrequin peut également être utilisé avec des volants d'inertie plus légers dans des configurations routières adaptées. Un poids réduit du volant d'inertie rend le moteur plus vif et améliore la réactivité. Il est important de trouver une combinaison harmonieuse entre le vilebrequin, l'allumage, le poids des roues polaires, le cylindre et le régime souhaité.
La version à cône de 19 mm est le choix idéal pour les configurations routières d'origine et de conception robuste, équipées d'un système d'allumage adapté. Si vous envisagez un moteur nettement plus sportif avec des régimes très élevés, des possibilités de tuning plus étendues et un système d’allumage moderne, vous pouvez opter pour un vilebrequin à cône de 20 mm. Le cône plus grand offre des réserves supplémentaires pour de telles configurations. L’allumage doit alors être adapté au cône de 20 mm.
Pour les moteurs visant des performances plus élevées, la même version de base est également disponible sous forme de vilebrequin de course avec un angle de commande d’admission allongé. Cette variante est judicieuse si l’on prévoit des carburateurs de plus grande section, des cylindres plus sportifs et une configuration du moteur davantage axée sur le régime.
Le vilebrequin standard BGM ORIGINAL de Ø 19 mm constitue une base cohérente pour les moteurs Vespa Smallframe, avec des caractéristiques proches de celles de série. Elle s’adapte aux montages d’origine de 125 cm³, à de nombreuses configurations Smallframe de 19 mm et à un tuning routier modéré de 133 cm³. Ceux qui souhaitent par la suite augmenter le régime et la puissance trouveront dans la version à cône de 20 mm ou dans le vilebrequin de course l’étape suivante qui leur convient.
