Vilebrequin à glissières BGM PRO Touring Evo pour Vespa PX200 – course longue de 60 mm, bielle de 110 mm et technique d'assemblage perfectionnée au niveau du maneton.
Le vilebrequin BGM PRO Touring Evo BGM031801G est conçu pour les moteurs à soupapes rotatives de la Vespa PX200, puissants et résistants à une utilisation intensive. Elle combine une course de 60 mm avec une bielle de 110 mm, des flasques forgés, des paliers de bielle de haute qualité et la technologie d'assemblage Touring Evo la plus récente au niveau des manetons.
La gamme Touring Evo incarne le perfectionnement systématique de la célèbre série BGM PRO Touring. Une attention particulière est accordée à la liaison entre les manetons et les flasques de vilebrequin : à l’ajustement serré défini avec précision s’ajoute une fixation chimique supplémentaire à l’aide d’une colle anaérobie Loctite à haute résistance. Cela renforce la résistance à la torsion du mécanisme de vilebrequin sous forte charge.
BGM PRO Touring Evo Course longue de 60 mm Bielle de 110 mm Piston rotatif Bielle forgée à extrémités raccordées maneton traité chimiquement
La désignation « Touring Evo » désigne l’étape actuelle de développement au sein de la gamme de vilebrequins BGM PRO Touring. Au fil des ans, le choix des matériaux, l’usinage, l’assemblage par pression et les processus de montage ont été constamment perfectionnés.
Ce qui est déterminant ici, ce n’est pas seulement la qualité des matériaux des flasques, mais surtout l’assemblage au niveau du maneton. L'assemblage mécanique par emboîtement est en outre sécurisé par une colle anaérobie Loctite à haute résistance. Cette sécurité chimique supplémentaire complète l'ajustement serré et renforce la protection contre la torsion des flasques de vilebrequin en cas de couples élevés et de changements de charge rapides.
La bielle de cette version Touring Evo présente la surface cuivrée caractéristique. Par ailleurs, conformément aux spécifications BGM PRO, la bielle est forgée à l'estampage. Ces deux caractéristiques ne sont pas contradictoires : le cuivrage désigne le traitement de surface, tandis que le forgeage correspond à la fabrication du corps de base de la bielle.
Avec une longueur de bielle de 110 mm, cette version correspond à la géométrie prévue pour la PX200. Associée à une course de 60 mm, elle permet d’obtenir un mécanisme de vilebrequin adapté à ce type de moteur.
Avec une course de 60 mm, la Touring Evo offre une course totale supplémentaire de 3 mm par rapport à la version de série de 57 mm. À alésage égal, la cylindrée augmente ainsi. Parallèlement, la course longue modifie la position géométrique du piston au point mort haut (PMH) et au point mort bas (PMB).
En fonction du cylindre utilisé, la course supplémentaire est prise en compte à l’aide d’entretoises de pied et/ou de tête adaptées, ou de joints. Cela permet de définir précisément la position du cylindre et offre une marge de manœuvre supplémentaire pour le réglage des temps de compression, de refoulement et d’échappement.
Par rapport à un vilebrequin de série, le BGM PRO Touring Evo présente une configuration d’admission nettement plus propice au tuning. Sur un carter de moteur PX typique, la soupape rotative se ferme à environ 65° après le point mort haut avec cette gamme de vilebrequins. La valeur réelle dépend du carter de moteur concerné et de sa fenêtre d’admission.
Si la fenêtre d’admission est usinée de manière appropriée du côté de l’ouverture, un angle d’environ 110 à 115° avant le point mort haut s’est avéré être un point de départ pratique pour de nombreuses configurations routières et de tourisme. On obtient ainsi une durée d’admission facilement réglable, sans imposer inutilement au moteur des durées de commande extrêmement longues.
Les angles indiqués sont donnés à titre indicatif. Les carters de moteur Vespa présentent des différences au niveau de la fenêtre d’admission ; de plus, les usinages déjà effectués modifient les durées de commande réelles. Pour un réglage précis du moteur, le début et la fin de l’admission doivent donc toujours être mesurés sur le moteur monté.
La lubrification du palier de bielle inférieur s'effectue via deux grandes fentes de lubrification et quatre poches latérales supplémentaires au total. Le palier de course SSC et les rondelles de butée latérales forment un système de palier conçu pour supporter des charges continues élevées.
Le palier de bielle supérieur est alimenté par deux alésages de graissage. Un palier de piston INA est fourni avec le moteur.
Le BGM PRO Touring Evo est destiné aux moteurs qui ne sont pas uniquement destinés à fonctionner sur banc d’essai. Les composants forgés, le système de palier sophistiqué et la liaison des manetons renforcée par un traitement chimique créent une base robuste pour les configurations puissantes de type touring, route et sport.
Plutôt que de mettre l'accent sur une limite de puissance fixe, la Touring Evo privilégie la conception éprouvée de l'ensemble du mécanisme de vilebrequin. C'est justement sur les moteurs puissants que la masse des pales de volant, l'allumage, l'embrayage et le régime doivent être harmonisés de manière judicieuse.
Le logement du joint d’étanchéité de l’arbre BGM PRO est plus large que sur de nombreux arbres de série. Cela permet d’utiliser un joint d’étanchéité FKM à double lèvre de 24×35×7, tel que celui utilisé par exemple sur la Gilera Runner.
| Fabricant | BGM PRO |
|---|---|
| Série | Touring Evo |
| Référence | BGM031801G |
| Type de moteur | PX200 |
| Principe d'admission | Vanne rotative |
| Course | 60 mm (course longue) |
| Longueur de bielle | 110 mm |
| Axe de piston | Ø 16 mm |
| Joues de vilebrequin | Forgés à l'estampage |
| Bielle | Forgés à l'estampage, surface cuivrée |
| Palier de bielle inférieur | Roulement de course SSC à lubrification optimisée |
| Palier de bielle supérieur | Palier d'axe de piston INA inclus dans la livraison |
| Raccordement du tourillon | Assemblage serré de précision avec fixation chimique Loctite supplémentaire |
| Angle d'admission typique | Environ 65° après le point mort haut, en fonction du carter moteur |
| Valeur pratique du début de l'admission | Environ 110–115° avant le point mort haut comme point de départ possible |
| Compatible | Vespa PX200 |
Le BGM PRO Touring Evo BGM031801G allie la géométrie PX éprouvée à une fabrication sans cesse perfectionnée. Les flasques de vilebrequin forgés, la bielle forgée cuivrée, le système de palier sophistiqué et la protection chimique supplémentaire du maneton constituent un mécanisme de vilebrequin robuste destiné aux moteurs Vespa puissants et soumis à un usage intensif.
La désignation « Evo » met en évidence le niveau d’évolution technique : il ne s’agit pas d’un simple rafraîchissement esthétique, mais bien d’une technique d’assemblage perfectionnée et d’une résistance élevée à la torsion.
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