Les pièces d'engrenage BGM Pro sont des matériaux ultra-solides. Pour les sollicitations les plus élevées, les pignons sont fabriqués en Europe en acier de cémentation NiCrMo hautement allié (14NiCrMo13).
Le matériau de base de haute qualité, usiné avec précision, est ensuite trempé chez Thyssenkrupp, ce qui lui permet de résister aux performances les plus élevées du moteur. Pour garantir cela, les pignons de BGM sont soumis à des séries de tests très poussés.
PRÜFLABOR
Des tests de pulsation dans un laboratoire d'essai allemand, au cours desquels nous avons fait comparer les anciens pignons Piaggio originaux très stables avec nos prototypes BGM, ont révélé une capacité de charge 50 % plus élevée des pignons BGM. La trempe de surface définie avec précision à 58-60HRC rend en outre les pignons extrêmement résistants à l'usure. Meilleur que la marchandise Piaggio. Toujours une qualité élevée et constante. Pas de compromis.
UTILISATION
Utilisable pour tous les types de sollicitation, qu'il s'agisse d'un Tourer ou d'un Racer.
L'étagement correspond exactement aux pignons Piaggio d'origine. De plus, une quatrième vitesse à la démultiplication plus courte est disponible. Les pignons peuvent être combinés avec tous les arbres secondaires disponibles dans le commerce, qui sont également approuvés pour une utilisation avec des pièces de transmission de série.
TYPE DE BOÎTE 42
Les pignons BGM PRO correspondent à la version la plus récente, telle que Piaggio l'a introduite à partir de 1976. Connue dans le langage courant sous le nom de boîte de vitesses PK, elle était déjà utilisée sur les modèles ET3 et les V50 spéciaux. Les pignons d'origine du nouveau type sont reconnaissables à la combinaison de chiffres et de lettres qui y est moulée. Les pignons du type PK commencent par '42' et se terminent par un '/s'.
Les pignons BGM PRO portent donc également le marquage '42'.
COMPATIBLE
Les pignons BGM Pro s'adaptent donc à tous les moteurs équipés de ce type de boîte de vitesses à la sortie de l'usine ou qui ont déjà été modifiés en conséquence. La conversion de moteurs/véhicules plus anciens (avant 1976) ne nécessite pas de nouvel arbre principal. Seuls les pignons et le type PK griffe de commande (hauteur=50 mm),
Conversion 3 vitesses
Les moteurs à 3 vitesses peuvent également être convertis sans problème à la boîte à quatre vitesses avec la griffe de commande adaptée (hauteur=50 mm) et les pignons BGM Pro.
Autriche boîte de vitesses
Les cyclomoteurs autrichiens disposent d'une boîte secondaire plus longue.
Il est ici possible de passer à la boîte BGM Pro si l'arbre secondaire est également remplacé. Cette boîte de vitesses a également été utilisée sur des véhicules destinés à d'autres marchés (par ex. le Portugal).
Exceptions
Vespa V50 1°Serie (V5A1T) avec moteur 1°Serie (V5A1M jusqu'au numéro de moteur 92876) : Ces moteurs présentent un boîtier de moteur plus étroit ainsi qu'un arbre principal plus étroit. Une conversion n'est pas possible ici.
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