Karburator -DELLORTO SI26/26G (Ø = 25mm) - Vespa T5 125cc 125 (tipe dengan pelumasan terpisah) - COD 618

Seri karburator SI dari Dell'Orto selalu digunakan pada mesin baling-baling putar Vespa. Keunggulannya terletak pada desainnya yang sangat sederhana dan pilihan penyetelan yang baik. Karburator ini sangat berbeda dengan desain karburator konvensional dan tidak memiliki jarum karburator atau tabung pencampur dalam pengertian konvensional.
Mereka dicirikan oleh jalur pemasukan yang sangat pendek, yang menjamin respons mesin yang cepat. Selain itu, meskipun diameternya relatif kecil, mereka selalu menjadi pilihan pertama dalam hal mesin cepat dan touring yang berbasis katup putar. Bahkan tenaga roda belakang yang melebihi 20kW dimungkinkan dengan SI24.

Karburator G dari seri SI memainkan peran khusus. Ini adalah versi singkat dari tipe D dan E yang biasa. Hal ini memungkinkan untuk merealisasikan filter udara yang lebih besar dengan corong yang terintegrasi. Sayangnya, karburator ini membutuhkan jet koreksi udara sekunder dan utama yang berbeda, dan juga relatif sulit untuk disetel pada mesin 200cc karena tidak ada jet udara yang tersedia untuk dibeli.

Karburator SI 26/26 kami adalah alternatif yang bagus di sini. Dengan jalur Ø25mm, mereka sudah memiliki luas permukaan yang jauh lebih besar daripada karburator SI24. Pada prinsipnya, karburator jenis ini dapat dibor lebih jauh lagi, tetapi kemudian panduan slide throttle dan fungsi penyegelan tidak lagi dijamin 100%. Oleh karena itu, kami akan membatasi diri kami di sini pada ukuran yang telah berhasil diuji dalam praktiknya. Karburator SI26 juga bekerja dengan sangat baik pada superstruktur mesin yang sangat kuat.

Tentu saja mereka juga dapat dimodifikasi seperti yang dijelaskan di bawah ini.
Semua karburator SI dapat dilengkapi dengan corong pemasukan yang diproduksi oleh Polini. Filter standar dan penutup bah karburator dilepas dan diganti dengan corong yang dipoles dengan indah. Peningkatan performa terbatas dan hanya dihasilkan dari pelepasan filter dan penutup asli, yang menyebabkan campurannya menjadi lebih ramping. Secara kebetulan, campuran harus diberi pelumas secara besar-besaran saat menggunakan corong seperti itu karena jet koreksi udara utama diumpankan secara berbeda.

Semua karburator SI baru diproduksi di bawah lisensi oleh Spaco di India. Karburator ini telah digunakan oleh Piaggio dalam produksi seri untuk waktu yang lama. Karburator ini memiliki kualitas yang sama tingginya dengan karburator Dell'Orto asli. Karburator ini juga menjalani jaminan kualitas di Dell'Orto dan oleh karena itu terkadang dikemas dalam kotak Dell'Orto.

Kiat SCK Technik:

Pasokan bensin untuk model Vespa dengan tipe karburator SI selalu agak sulit. Karena perbedaan ketinggian yang sangat kecil antara ketinggian bensin di tangki dan di ruang pelampung karburator, selalu ada kekurangan pasokan bensin. Terutama ketika level tangki mendekati cadangan, perbedaan tekanan sering kali sangat kecil sehingga hal ini terlihat pada campuran yang kurus. Selain hal-hal yang biasa dicurigai seperti sistem ventilasi tangki yang berfungsi dengan baik, keran bensin tidak boleh tersumbat dan panjang selang bensin harus sependek mungkin tanpa membuat selang tertekuk. Untuk mencegah hal yang terakhir ini, kami menyediakan selang bensin dengan tatahan kawat, yang secara efektif mencegah selang tertekuk. Bentuk tangki bahan bakar dan spacer yang digunakan pada penyangga suspensi belakang juga berpengaruh. Keduanya memengaruhi perbedaan ketinggian antara tangki dan karburator.

Aliran dalam karburator:
Mengebor saluran bensin di karburator antara ruang pelampung dan blok nosel telah terbukti sebagai tindakan yang direkomendasikan. Jika ada masalah dengan penyetelan beban penuh, lubang harus diperlebar hingga kira-kira 1,8 mm untuk memastikan aliran yang cukup setiap saat.
Spacer untuk ruang pelampung:
Hal ini juga memungkinkan untuk meningkatkan volume ruang pelampung dengan menggunakan spacer. Namun, hal ini telah terbukti menjadi masalah karena peningkatan level bensin yang dihasilkan di area penampungan awal di sekitar tabung pencampur. Level bensin di sini sering kali sangat tinggi sehingga pencampuran awal di tabung pencampur tidak lagi berfungsi dengan baik dan bensin menetes melalui alat penyemprot ke dalam mesin ketika mesin berhenti. Hal ini dapat menyebabkan mesin benar-benar mati dan sangat sulit untuk dihidupkan. Selain itu, volume ruang pelampung yang lebih besar tidak membantu mengimbangi kekurangan pasokan. Jika ruang asli tidak terisi dengan cukup cepat, bahkan volume yang lebih besar tidak akan membantu di bawah beban yang terus menerus. Jika diisi dengan cukup cepat, volume yang lebih besar tidak diperlukan...