Cigüeñal de válvulas rotativas BGM PRO Touring Evo para Vespa PX200: carrera larga de 60 mm, bielas de 110 mm y tecnología de unión mejorada en los muñones.
El cigüeñal BGM PRO Touring Evo BGM031801G está diseñado para los potentes y resistentes motores de válvulas rotativas de la Vespa PX200. Combina una carrera de 60 mm con una biela de 110 mm, bancadas forjadas, cojinetes de biela de alta calidad y la tecnología de unión Touring Evo más actual en los muñones.
Touring Evo representa la evolución sistemática de la conocida serie BGM PRO Touring. Se ha prestado especial atención a la unión entre el muñón y las bancadas del cigüeñal: al ajuste a presión definido con precisión se añade una fijación química adicional con adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esto aumenta la resistencia a la torsión del tren de cigüeñal bajo cargas elevadas.
BGM PRO Touring Evo Carrera larga de 60 mm Biela de 110 mm Válvula rotativa Biela forjada con unión por encaje muñón de biela con tratamiento químico
La denominación «Touring Evo» identifica la etapa de desarrollo actual dentro de los cigüeñales BGM PRO Touring. A lo largo de los años, se han perfeccionado de forma sistemática la selección de materiales, el mecanizado, el ensamblaje a presión y los procesos de montaje.
En este sentido, no solo es decisiva la calidad del material de las paletas del cigüeñal, sino, sobre todo, la unión en el muñón. El ensamblaje mecánico a presión se refuerza además con un adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esta fijación química adicional complementa el ajuste a presión y aumenta la seguridad frente a la torsión de las palas del cigüeñal en caso de pares elevados y cambios rápidos de carga.
La biela de esta versión Touring Evo presenta la característica superficie recubierta de cobre. Al mismo tiempo, la biela está forjada en matriz según la especificación de BGM PRO. Ambas características no son contradictorias: el recubrimiento de cobre describe el tratamiento superficial, mientras que el forjado se refiere a la fabricación del cuerpo base de la biela.
Con una longitud de biela de 110 mm, esta versión se ajusta a la geometría prevista para la PX200. Junto con una carrera de 60 mm, se obtiene un tren de cigüeñal adaptado a este tipo de motor.
Con una carrera de 60 mm, la Touring Evo ofrece 3 mm de carrera total adicional en comparación con la versión de serie de 57 mm. Con el mismo diámetro interior, esto aumenta la cilindrada. Al mismo tiempo, la carrera larga modifica la posición geométrica del pistón en el punto muerto superior (PMS) y en el punto muerto inferior (PMI).
Dependiendo del cilindro utilizado, la carrera adicional se tiene en cuenta mediante espaciadores de base y/o de culata adecuados, o bien mediante juntas. De este modo, se puede determinar de forma precisa la posición del cilindro y se obtiene un margen adicional a la hora de ajustar el ángulo de compresión, los tiempos de admisión y los de escape.
El BGM PRO Touring Evo cuenta con una disposición de admisión mucho más favorable para el tuning que un cigüeñal de serie. En un cárter típico de motor PX, la válvula rotativa de esta familia de cigüeñales se cierra aproximadamente a 65° después del PMS. El valor real depende del cárter concreto y de su ventana de admisión.
Si se mecaniza adecuadamente la ventana de admisión en el lado de apertura, se ha comprobado que unos 110-115° antes del PMS constituyen un punto de partida práctico para muchas configuraciones de carretera y de turismo. De este modo se consigue una duración de admisión fácilmente ajustable, sin obligar al motor a tiempos de distribución extremadamente largos.
Los ángulos indicados son valores orientativos. Los cárteres de los motores Vespa difieren en la ventana de admisión; además, los mecanizados ya existentes modifican los tiempos de distribución reales. Por lo tanto, para una configuración precisa del motor, el inicio y el final de la admisión deben medirse siempre en el motor montado.
La lubricación del cojinete inferior de biela se realiza a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro cavidades laterales adicionales. El cojinete de competición SSC y las arandelas de apoyo laterales forman un sistema de cojinetes diseñado para soportar cargas continuas elevadas.
El cojinete superior de la biela se lubrica a través de dos orificios de lubricación. Se incluye un cojinete de pasador de pistón INA en el suministro.
El BGM PRO Touring Evo está pensado para motores que no solo deben funcionar en el banco de pruebas. Los componentes forjados, el sofisticado sistema de rodamientos y la unión del muñón, reforzada químicamente, crean una base robusta para potentes configuraciones de touring, carretera y deportivas.
En lugar de centrarse en un límite de potencia rígido, la Touring Evo se centra en el diseño, probado en la práctica, de todo el sistema de cigüeñal. Precisamente en los motores de alta potencia, la masa de los polos, el encendido, el embrague y el régimen de revoluciones deben estar coordinados de forma adecuada.
El asiento del retén del eje BGM PRO es más ancho que en muchos ejes de serie. Esto permite utilizar un retén de FKM de doble labio de 24×35×7, como el que se emplea, por ejemplo, en la Gilera Runner.
| Fabricante | BGM PRO |
|---|---|
| Serie | Touring Evo |
| N.º de artículo | BGM031801G |
| Tipo de motor | PX200 |
| Principio de admisión | Válvula rotativa |
| Carrera | 60 mm (carrera larga) |
| Longitud de la biela | 110 mm |
| Eje del pistón | Ø 16 mm |
| Culatas | Forjadas en matriz |
| Bielas | Forjadas en matriz, superficie recubierta de cobre |
| Cojinete inferior de biela | Cojinete de competición SSC con lubricación optimizada |
| Cojinete superior de la biela | Cojinete de pasador de pistón INA incluido en el suministro |
| Unión del muñón | Unión a presión de alta precisión con fijación química adicional Loctite |
| Cierre típico de la admisión | Aprox. 65° después del punto muerto superior, dependiendo del cárter del motor |
| Valor práctico del inicio de la admisión | Aprox. 110-115° antes del punto muerto superior como posible punto de partida |
| Compatible | Vespa PX200 |
El BGM PRO Touring Evo BGM031801G combina la geometría PX de probada eficacia con un proceso de fabricación en constante perfeccionamiento. Las bielas forjadas, las bielas forjadas y recubiertas de cobre, el sofisticado sistema de rodamientos y la protección química adicional del muñón del cigüeñal conforman un sistema de cigüeñal robusto para motores de Vespa potentes y de uso intensivo.
La denominación «Evo» pone de manifiesto el nivel de desarrollo técnico: no se trata de un simple lavado de cara, sino que se centra en la tecnología de unión perfeccionada y la elevada resistencia a la torsión.
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