Carburateur -BGM PRO Snellere doorstroming Dellorto / SPACO SI26/26E (Ø=25mm)- Vespa PX200 (type zonder afzonderlijke smering)

Motoren met hoge prestaties vereisen een permanente en betrouwbare benzinetoevoer.
De BGM PRO Faster Flow carburateurs zijn precies voor deze eisen geoptimaliseerd en zijn gebaseerd op een gloednieuwe SI24/24 E of SI26/26 E Dell'Orto/Spaco carburateur. Ze worden in eigen huis met grote zorgvuldigheid volledig gedemonteerd, gecontroleerd, gereviseerd, gereinigd en weer gemonteerd, zodat ze voldoen aan de hoge eisen van een zwaar gemodificeerde motor.

MODIFICATIES

• een vergroot verbindingsgat van de vlotterkamer naar het verstuiverblok

• een extra gat ter hoogte van de vlotternaald

• veerbelaste vlotternaald

Deze modificaties resulteren in een aanzienlijk verbeterde brandstoftoevoer, waardoor er zelfs bij zeer krachtige uitlaatsystemen geen gebrek aan benzine is. Deze maatregel is vooral belangrijk bij gebruik van een luchttrechter om de mengselsamenstelling over het hele toerentalbereik stabiel te houden. De veerbelaste vlotternaald heeft een aanzienlijk langere levensduur en kan trillingen zeer goed compenseren, en de verbeterde benzinetoevoer is natuurlijk ook een voordeel bij complete standaardmotoren.

VOORDELEN

• Geen leeg sproeierblok meer bij gebruik van een krachtige uitlaat
• Kan nog steeds goed worden afgesteld, zelfs bij vermogens van meer dan 20 pk
• Onopvallend en krachtig
• Stil en geschikt voor dagelijks gebruik (aparte smering!)

VERKRIJGBAAR IN

• Ø24mm doorsnede

• Ø26mm doorsnede

• voor mengsmering 1:50 (olie wordt handmatig toegevoegd bij het tanken)

• voor afzonderlijke smering (voertuigen met standaard oliepomp, vanaf 1984)

GESCHIKT VOOR
De carburateur is geschikt voor alle motoren met SI20/20D of 24/24E carburateurs.
Dit zijn alle Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150 (VLX) en PX200 (VSX) modellen.
Zorg ervoor dat het voertuig al een oliepomp heeft (alle modellen vanaf 1984, selecteer in dat geval de carburateur met aparte smering).

Ze zijn ook geschikt voor alle oudere motoren die een roterende klepregeling hebben (krukas regelt de inlaat).
Dit zijn bijvoorbeeld Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD/VSE).
Het kan daarom ook worden gebruikt op modellen met oorspronkelijk slechts 80-150cc die af fabriek alleen een Ø20mm carburateur hebben.

TIP: Carburateurs voor motoren met gescheiden smering kunnen ook worden gebruikt op motoren zonder oliepomp als de trekstang voor de gasschuif wordt vervangen.
Ze hebben alleen een gat voor de extern toegevoerde olie. Bij motoren zonder gescheiden smering wordt dit gat afgesloten door het carburateurcarter.

VERANDERINGEN
Oudere voertuigen (bijv. VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) hebben nog kleine luchtfilters, die moeten worden vervangen door het filter van de PX-modellen. De carburateurkom van de modellen met de originele Ø20mm carburateur moet worden aangepast aan de grotere carburateur in het overgangsgebied naar de motor. Hierdoor kan de volledige doorsnede van de carburateur worden benut.

TUNING
De geïnstalleerde jetting komt overeen met de standaard jetting van de PX200-modellen.

Dit is al zeer geschikt voor veel afstellingen op een 177cc basis, alleen de hoofdsproeier moet worden aangepast.
Motoren met 200cc en meer hebben soms iets grotere secundaire jets nodig (bijv. 58/160).
Tuning gebeurt meestal van te groot (te rijk) naar te arm.
De eerste maten van de jets moeten daarom zo worden gekozen dat de motor stottert (te rijk). Dit geeft je een veilig startpunt voor het tunen.
Dit gaat het beste met onze jetsets.

OPMERKING
Gemodificeerde (geboorde) luchtfilters of inlaattrechters vereisen altijd rijkere jets vanwege de beter werkende luchtcorrectie. De inlaattrechters (ook wel venturi's genoemd) vereisen mogelijk een kleinere hoofdluchtcorrectiejet met een vetter effect (bijv. 140 in plaats van 160).
Tips over de werking van de afzonderlijke carburateuronderdelen vind je onder de afzonderlijke onderdelen (secundaire straal, luchtsproeier, schuif).
Alle nieuwe SI-carburateurs worden onder licentie gemaakt door Spaco in India. Deze carburateurs worden al lange tijd door Piaggio in serieproductie gebruikt. Ze zijn van dezelfde hoge kwaliteit als de originele Dell'Orto carburateurs. Ze ondergaan ook kwaliteitscontrole bij Dell'Orto en worden daarom soms verpakt in Dell'Orto dozen.

CONCLUSIE
Zeer onopvallende tuningcarburateur die alle nuttige modificaties al aan boord heeft en bovendien motoren met meer dan 20 pk veilig en permanent van benzine voorziet!

(US 21820)