Motorhus -POLINI- Vespa PX125/150 och PX200 - membranstyrt insug från fabrik
De helt nydesignade POLINI-motorhusen för Vespa PX125/150 och PX200 kombinerar modern flödesteknik med robustheten hos klassiska motorer med stor ram. Konceptet bygger på ett vinge-styrt insug, samtidigt som kompatibiliteten med Vespas originalkomponenter bibehålls och en extremt stabil grund skapas för högpresterande gatu- och racinguppsättningar.
För PX125/150 och PX200
Membranintag 28/30 mm
CFD-optimerat flöde
FEM-förstärkt struktur
Inloppskoncept och förgasarfäste
Istället för det klassiska vridventilsintaget använder POLINI ett helt nykonstruerat reedventilsintag för dessa motorhus. Den platta membrankanalen ersätter den roterande ventilberoende styrningen och eliminerar därmed alla problem som kan uppstå på grund av en sliten eller skadad tätningsyta i insuget.
Byte från standard roterande ventil till ett modernt membransystem med platt skiva.
Betydligt stabilare blandningsbildning och renare svarsbeteende över hela varvtalsområdet.
Designad för racing reedventilblock med 28/30 millimeters förgasare - perfekt för prestandainriktade set-ups.
Alternativt tillgängligt: Racing reedventilblock i pyramidform utan separat smörjning, med eget insugningsrör för 28/30 millimeters förgasare.
Trots det nya insugningskonceptet är höljets kringutrustning fortfarande helt kompatibel med Vespas originaldelar. Detta förenklar monteringen enormt och gör att befintliga komponenter kan fortsätta att användas om de matchar den önskade prestandanivån.
Mekaniska och strukturella optimeringar
POLINI har inte bara kopierat motorhuset utan även tänkt igenom många av detaljerna. De två halvorna numreras som ett par på fabriken och bearbetas tillsammans. Detta innebär att lagren och tätningsytorna är exakt inriktade mot varandra, vilket avsevärt förbättrar gångjämnheten och hållbarheten.
Hushalvorna tillverkas och numreras som ett par för perfekt lagerpassning och planparallella kontaktytor.
Vevhuset och transferportarna är utformade för optimalt gasflöde med hjälp av CFD-simulering.
Svingarmen har omkonstruerats och förstärkts med FEM-analyser; extra ribbor och materialreserver gör det möjligt att använda bredare bakhjul.
Området runt bakaxelns stubbe har förstärkts i växellådans hus för att klara det högre vridmomentet från kraftfullare motorer.
Lager, tätningar och skruvförband
Utvecklarna har också tagit itu med många av de klassiska svaga punkterna hos PX-motorerna i detalj. Till exempel har konstruktionen på kopplingssidan modifierats så att det radiella tätningsringspaketet inte längre kan röra sig ur sitt säte obemärkt. En exakt bearbetad stålfläns ger extra stöd för vevaxellagret.
Modifierad design på kopplingssidan för att på ett tillförlitligt sätt förhindra att den radiella axeltätningen migrerar ut.
Slipade stålflänsar som stöd för vevaxellagret på kopplingssidan, för maximal dimensionsstabilitet.
Större vevaxellager på tändningssidan (25 x 52 x 15 millimeter) för jämnare gång och längre livslängd.
I stället för de klassiska genomgående M7-bultarna används M8-sexkantbultar, vilket ökar styvheten hos hela husenheten.
Den centrala hustätningen behövs inte längre, utan de två hushalvorna ligger direkt på varandra med en större kontaktyta. I kombination med ett lämpligt tätningsmedel resulterar detta i en mycket stabil och i hög grad temperaturbeständig anslutning.
Chassianslutning och kringutrustning
Förutom ren motorprestanda har POLINI även fokuserat på kringutrustningen. Fästpunkterna för stötdämparen och cylinderbotten är särskilt förstärkta för att ge en stabil grund även med tuffare fjädringsinställningar och högre kontinuerlig prestanda.
Förstärkt stötdämparanslutning, lämplig för sportiga fjädringskonfigurationer.
Förstärkt cylinderkontaktyta för höga klämkrafter och stabila tätningsförhållanden med racingcylindrar.
Förberedelse för elektrisk startmotor - huset är utformat för installation av en elektrisk startmotor.
Påfyllningshalsen för transmissionsoljan har flyttats för att öka oljemängden och därmed smörjreserven.
Material- och tillverkningskvalitet
Motorhusen är gjutna av en högkvalitativ aluminiumlegering Al Si10 Mg T6 med hjälp av permanentformsprocessen. Värmebehandling utförs sedan för att optimera de mekaniska egenskaperna.
Lättmetallegering Al Si10 Mg T6 för hög hållfasthet med måttlig vikt.
Värmebehandling för stabila materialegenskaper även vid höga kontinuerliga temperaturer.
Förstorade tätningsytor och förstärkta områden vid alla kritiska punkter.
Användningsområden
POLINI motorhus för Vespa PX125/150 och PX200 är konstruerade som en plattform för krävande väg- och tävlingsmotorer. Oavsett om det gäller en kraftfull touringmotor eller en kompromisslös racinginstallation - kombinationen av modernt reedventilintag, optimerat flöde och förstärkt struktur ger gott om reserver för installationer långt utöver standardprestandan utan att förlora Vespas grundläggande DNA.
VANLIGA FRÅGOR OCH SVAR: POLINI Vespa PX motorhölje
Vanliga frågor och svar
Hur skiljer sig POLINI-huset från det ursprungliga PX-motorhuset?
Förutom bytet till ett reedventilintag har flödet, lagringen och strukturen reviderats helt. Höljena är stabilare, ger plats för bredare däck, större lager och en optimerad oljetillförsel, men är fortfarande kompatibla med de flesta Vespa originalkomponenter i periferin.
Måste jag nödvändigtvis använda en 28/30 millimeters förgasare?
Huset är konstruerat för racing reed-system av denna storlek, eftersom det är där potentialen utnyttjas bäst. Mindre förgasare är tekniskt möjliga, men de utnyttjar inte systemets fördelar fullt ut.
Hur är det med separat smörjning ?
För flatmembranintaget finns varianter med separat smörjning. Det finns också ett pyramidmembranblock utan oljepump med eget insugningsrör. Beroende på konfiguration kan detta användas för blandad eller separat smörjning.
Vad är fördelen med det större vevaxellagret på tändningssidan?
Det större lagret förbättrar gångjämnheten och ökar livslängden vid höga motorvarvtal och med kraftfulla cylindrar. Speciellt i kombination med tunga fläkthjul eller höga motorvarvtal är detta ett plus för driftsäkerheten.
För vem är det värt att byta till POLINI motorhus?
Det är särskilt användbart för nybyggnationer och motorer vars prestandamål är betydligt högre än serien. Om du arbetar med en stor cylinder, reedventilintag och ett modernt avgassystem får du en husbas som inte gör resten av uppsättningen till en begränsande faktor.
DE | €
