EGIG High Performance cilinderkit - modulair, krachtig & veelzijdig
Ontwikkeld voor ambitieuze tuners en toerrijders: De nieuwe EGIG-cilinder combineert maximale flexibiliteit met compromisloze prestaties - zowel op de weg als op het circuit.
Technische hoogtepunten
- 68 mm Wössner gesmede zuiger
- Aluminium cilinder met zware Nikasil-coating
- Geschikt voor M200 en EGIG 250/300 tapeindboutpatroon (8-voudig)
- Uitlaatgatenpatroon: 65 mm (identiek aan M200) met extra centrale M8-bevestigingsschroefdraad
- Slag/koppelstangcombinaties:
- 56,5 mm slag / 116 mm drijfstang = 205 ccm
- 58 mm slag / 117 mm drijfstang = 210 cm
- 60 mm slag / 117 mm drijfstang = 220 ccm
(Opmerking: Voor afwijkende drijfstanglengtes kan een afstandsstuk nodig zijn of moet de cilinderbasis worden uitgeschakeld).
- Schroefdraad voor Koso-temperatuursonde in cilinderkop: M4,5
- Geschikt voor PX125 cilinderdeksel (bevestigingspunten & afmetingen)
- Compressieverhouding met verbrijzelingsrand 1,2-1,3 mm: ca. 12,5:1
- Keuze uit eendelige of driedelige uitlaat
- 8-lamellen membraanblok van Italkit
- Inlaatspruitstuk: 30 mm of 34 mm, op maat gemaakt voor het originele framegat
- Centreerplug voor optimale verbranding
- 2 centreerpennen op de cilinderbodem (alleen te gebruiken met EGIG/Fabbri-behuizing)
Toepassingsgebied & filosofie
De cilinder kan in veel verschillende configuraties worden gebruikt - als sportieve toercilinder of als prestatiegerichte racecilinder. Hij is bewust ontworpen om aan zoveel mogelijk eisen te voldoen. Toerrijder of duurracer: dit project biedt voor iedereen de juiste setup.
Cilinderopstelling & timing
Een uitgebalanceerd compromis tussen race- en straatcilinders:
- Timing (afhankelijk van slag):
- Inlaat: 127°-129°
- Uitlaat: 183°-186°
- Vuistregel: hoe hoger de slag, hoe lager de vervroeging.
Uitlaatvarianten in vergelijking
Uitlaat uit één stuk
- Vermogen: tot 35 pk / 35 Nm
- Vroeg begin van vermogen, zeer lineaire vermogensafgifte
- Ongevoelig voor weer of hoogte
- Carburateurafstelling veel eenvoudiger
- Ideaal voor toertochten en dagelijks gebruik
- Nadeel: ongeveer 3-4 pk en 500 tpm toerentalbereik minder in vergelijking met de driedelige variant
- Meestal superieur tot 7.500 tpm
Driedelige uitlaat
- Vermogen: tot 40 pk / 35 Nm
- Hoger toerentalbereik, maar minder koppel bij lage toerentallen
- Krachtoverbrenging brutaler en vertraagd
- Carburateurafstelling complexer, hoger risico op voor-resonantie gaten
(maar goed in balans dankzij slimme indeling, membraankleppenblok en timing op EGIG-cilinders)
DE | €
