EGIG Kit de cylindres haute performance - Modulaire, puissant & polyvalent
Conçu aussi bien pour les préparateurs ambitieux que pour les pilotes de tourisme : Le nouveau cylindre EGIG allie une flexibilité maximale à des performances sans compromis, que ce soit sur la route ou sur le circuit.
Points forts techniques
- Piston forgé Wössner de 68 mm
- Cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil très résistant
- Convient pour M200 et EGIG 250/300 Plan de perçage des goujons (8 fois)
- Schéma de perçage de l'échappement : 65 mm (identique au M200) avec en plus un filetage de fixation central M8
- Combinaison course/bielle :
- 56,5 mm course / 116 mm bielle = 205 ccm
- 58 mm de course / 117 mm de bielle = 210 ccm
- 60 mm de course / 117 mm de bielle = 220 ccm
(Remarque : en cas de longueurs de bielle différentes, il peut être nécessaire d'utiliser un spacer ou de dévisser le pied de cylindre).
- Filetage pour la sonde de température Koso dans la culasse : M4,5
- Adapté au capot de cylindre PX125 (points de fixation & dimensions)
- Taux de compression avec bord écrasé 1,2-1,3 mm : env. 12,5:1
- Au choix, échappement monobloc ou en trois parties
- Bloc de membranes à 8 volets d'Italkit
- Tubulure d'admission : 30 mm ou 34 mm, parfaitement adaptée au trou original du cadre
- Bougie centrale pour une combustion optimale
- 2 pions de centrage à la base du cylindre (utilisables uniquement avec un carter EGIG/Fabbri)
Domaine d'utilisation & philosophie
Le cylindre peut être utilisé dans les configurations les plus diverses - que ce soit comme cylindre de tourisme sportif ou comme cylindre de course orienté vers la performance. Il a été délibérément conçu pour répondre à un maximum d'exigences. Que ce soit pour le tourisme ou les courses d'endurance, ce projet offre à chacun la configuration qui lui convient.
Disposition des cylindres & temps de commande
Un compromis équilibré entre le cylindre de course et le cylindre de route :
- Temps de commande (selon la course) :
- Admission : 127°-129°.
- Échappement : 183°-186°.
- Règle générale : plus la course est élevée, plus l'avance est faible.
Comparaison des variantes d'échappement
Échappement en une seule pièce
- Puissance : jusqu'à 35 CV / 35 Nm
- Puissance appliquée tôt, déploiement de puissance très linéaire
- Insensible aux conditions météorologiques ou à l'altitude
- Réglage du carburateur nettement plus simple
- Idéal pour les randonnées et l'utilisation quotidienne
- Inconvénient : env. 3-4 CV et 500 tr/min de plage de régime en moins par rapport à la variante en trois parties
- Généralement supérieur jusqu'à 7.500 tr/min
Sortie en trois parties
- Puissance : jusqu'à 40 ch / 35 Nm
- Bande de régime plus élevée, mais moins de couple à bas régime
- Entrée en puissance plus brutale et retardée
- Réglage du carburateur plus complexe, risque plus élevé de trous de pré-résonance
(mais bien équilibré par une disposition intelligente, un bloc de membrane et des temps de commande sur le cylindre EGIG)
DE | €
