Cylindre -QUATTRINI M200 (pour carter moteur Quattrini C200)- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

QUATTRINI M200 – Cylindre 200 cm³ pour Smallframe avec carter moteur C200

peuvent être assemblés.

Non seulement cela dépasse les classes de cylindrée habituelles qui ont été installées jusqu'à présent dans ces véhicules, mais malgré l'énorme augmentation de la cylindrée et des performances, elle repose sur des pieds extrêmement solides tant sur le plan conceptuel que technique...

La base est un carter de moteur de conception entièrement nouvelle qui est coulé dans un alliage à haute résistance. Cela offre enfin de la place pour un vilebrequin beaucoup plus large et donc aussi très stable avec une course de 56,5 mm (la série PV125 a une course de 51 mm). En combinaison avec une bielle de 116 mm, cela crée une base très solide pour le puissant cylindre de 200 cm3 de Quattrini. Ce cylindre a été délibérément conçu de manière à développer une énorme poussée même à bas régime et développe toujours plus de 30 CV et 30 NM hors de la boîte ! Ainsi, la boîte de vitesses de série à large portée peut être utilisée plus tard sans aucun problème. Les problèmes de connexion des engrenages sont exclus en raison de la bande de puissance très large et solide...

CYLINDRE :

SUCK IN :

Le cylindre a une entrée de membrane, de sorte que l'entrée de membrane déjà prévue dans le carter du moteur mais encore scellée n'est pas nécessaire.

Particularités :

Nous recommandons un carburateur Keihin PWK33 ou PWK35 qui correspond au collecteur d'admission. En alternative, Max Quattrini recommande un carburateur Dell'Orto VHST26 (atomisation : HD : 135-138, ND : 35-38, tube mélangeur : HE270, aiguille : D36, glissière 50)
Pour profiter longtemps du couple puissant, il faut utiliser un embrayage Hartz4 avec couvercle d'embrayage des modèles PK XL2. Le long rapport de réduction primaire des modèles 125cc peut être utilisé sans problème (27/69 = 2,56). Bougie d'allumage NGK B9EG. Pneus : 3,50-10. Réglage Vespatronic 25° à 1500 tr/min.
Le carter du moteur n'utilise pas de papier d'étanchéité. Il est scellé par un joint liquide tel que le Loctite 510 ou le Normfest Plastomar. Couple de serrage des vis à tête cylindrique 18-20Nm (M8). Couple de serrage des vis du boîtier 8-10Nm (M6). Quantité d'huile pour engrenages : 500 ml d'huile minérale de qualité unique (par exemple, pour le stanchion SAE30). Rapport de mélange d'huile : 4% (1:25)

Nous soulignons expressément que le kit en tant que tel est coordonné entre eux, mais que lors du montage, une main experte et d'autres ajustements sont nécessaires, en fonction des autres composants utilisés et du véhicule de base respectif.

Points à surveiller pendant le montage :

• Ajuster le couvercle du cylindre
• distance entre la combinaison roue/pneu et l'échappement
• Distance entre l'amortisseur et la vis de fixation Fourchette de changement de vitesse
• Distance entre l'amortisseur et le collecteur d'échappement
• Distance entre la hotte latérale et la hotte de refroidissement
• Prolongez la découpe du cadre pour le raccord d'admission si nécessaire.

(ÉTATS-UNIS)