kan worden samengesteld.
Dit gaat niet alleen verder dan de gebruikelijke cilinderinhoudsklassen die voorheen in deze voertuigen werden geïnstalleerd, maar ondanks de enorme toename in cilinderinhoud en prestaties is het extreem solide in termen van zowel ontwerp als vakmanschap
...De basis is een volledig opnieuw ontworpen motorhuis dat is gegoten uit een hoge-sterktestaallegering. Dit biedt nu eindelijk ruimte voor een aanzienlijk bredere en daardoor uiterst stabiele krukas met maar liefst 56,5 mm slag (serie PV125 heeft 51 mm slag). In combinatie met een 116mm drijfstang vormt dit een zeer solide basis voor de krachtige 200cc cilinder van Quattrini. Deze is bewust zo ontworpen dat hij een enorme stuwkracht ontwikkelt, zelfs bij lage toerentallen, en nog steeds meer dan 30pk en 30NM uit de doos levert! Dit betekent dat de standaard versnellingsbak met brede overbrengingsverhouding zonder problemen gebruikt kan blijven worden. Koppelingsproblemen zijn uitgesloten dankzij de zeer brede en substantiële vermogensband
...
CILINDER:
CILINDERAS:
MOTORKAST:
:
De cilinder heeft een membraaninlaat, dus de membraaninlaat die al in het motorhuis zit maar nog wel gegoten is, is niet nodig. Het carter van de 200cc motorbehuizing maakt nu gebruik van grotere lagers van categorie 6205. Omdat de krukaskeerring aan de aandrijfzijde zich nu buiten het carter bevindt, is de as niet langer beveiligd tegen verschuiven door het primaire rondsel vast te schroeven. Het is daarom noodzakelijk om aan ten minste één zijde een geleid lager te gebruiken. Hiervoor bieden we twee hoogwaardige oplossingen
:
Speciale kenmerken:
We raden een Keihin PWK33 of PWK35 carburateur aan die past bij het inlaatspruitstuk. Als alternatief raadt Max Quattrini een Dell'Orto VHST26 carburateur aan (afstelling: HP: 135-138, LP: 35-38, mengbuis: HE270, naald: D36, schuif 50)
Om langdurig van het krachtige koppel te kunnen genieten, moeten een Hartz4 koppeling en koppelingsdeksel van de PK XL2 modellen worden gebruikt. De lange primaire overbrengingsverhouding van de 125cc-modellen kan zonder problemen worden gebruikt (27/69 = 2,56). Bougie NGK B9EG. Banden: 3.50-10. Vespatronic-instelling 25° bij 1500 tpm.
Voor het motorhuis wordt geen afdichtingspapier gebruikt. Het wordt afgedicht met een vloeibaar afdichtmiddel zoals Loctite 510 of Normfest Plastomar. Aanhaalmoment van de cilinderschroeven 18-20 Nm (M8). Aanhaalmoment van de behuizingsschroeven 8-10 Nm (M6). Hoeveelheid transmissieolie: 500 ml minerale monograde olie (bijv. Runge SAE30). Oliemengverhouding: 4% (1:25)
We wijzen er uitdrukkelijk op dat, hoewel de kit als zodanig op elkaar is afgestemd, de montage een vaardige hand en verdere afstellingswerkzaamheden vereist, afhankelijk van de andere gebruikte onderdelen en het betreffende basisvoertuig.
Punten waarmee bij de montage rekening moet worden gehouden:
(VS)
DE | €
