Quattrini M200 krukas voor 200cc Vespa Smallframe conversies
Max Quattrini biedt maar liefst 200cc voor klassieke Vespa modellen zoals V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL etc. Met de individueel beschikbare onderdelen, kan een romp motor kit worden samengesteld, bestaande uit:
Deze motor gaat niet alleen verder dan de gebruikelijke cilinderinhoudsklassen die voorheen in deze voertuigen werden geïnstalleerd, maar ondanks de enorme cilinderinhoud en vermogenstoename is hij uiterst solide, zowel qua ontwerp als qua vakmanschap
. Hij is gebaseerd op een volledig nieuw ontworpen motorhuis, dat is gegoten uit een hoge-sterktestaallegering. Dit biedt nu eindelijk ruimte voor een aanzienlijk bredere en daardoor uiterst stabiele krukas met maar liefst 56,5 mm slag (serie PV125 heeft 51 mm slag). In combinatie met een 116 mm drijfstang vormt dit een zeer solide basis voor de krachtige 200cc cilinder van Quattrini. Deze is bewust zo ontworpen dat hij zelfs bij lage toerentallen een enorme stuwkracht ontwikkelt en nog steeds meer dan 30 pk en 30 Nm uit de doos haalt! Dit betekent dat de wijd verbreide standaard versnellingsbak zonder problemen gebruikt kan blijven worden. Koppelingsproblemen zijn uitgesloten dankzij de zeer brede en substantiële vermogensband.
ZYLINDER
:
- Cilinderinhoud: 200cc
- Boring: Ø67 mm
- Slag: 56,5 mm
- Afstand uitlaatbouten: 66 mm (M8)
- Zuiger Wössner 41613-1 (Ø66,93 mm)
- Loopspeling 0,07 mm
- Zuigerveren Wössner RSB6700
- Clip CW16 (C-type, 16x1)
- Bougie lange draad
- Cilindervoetbouten: M8x55 binnenzeskant
- Cilinderkopbouten: M6x30 binnenzeskant
- Bouten inlaatspruitstuk: M6x25 binnenzeskant
- Cilindervoet pakking: 1x 0,35 mm
- Cilinderkoppakking: nee
- Kanaalhoogte hoofduitlaat 35,3 mm
- Buishoogte OD 47 mm
- Cilinderkop onderdompeling: 1 mm
CARDANAS:
- Quattrini extra breed, drijfstang 116 mm
- Slag: 56,5 mm
- Drijfstanglager 16x20x19
- Krukasbanen: Ø89,5 mm
- Lagerzitting: 25 mm stomp
- Asafdichting zitting: 20 mm
- Kegel: PK XL
- Schroefdraad Lima M12x1.25
- Schroefdraadaandrijving M12x1,5
MOTORHUIS:
- Krukasoliekeerringen: 24x35x7mm FKM
- Krukaslagers: 2x 6205 TN9 C3
INLAATSPRUITSTUKKEN:
- Inlaat Ø42mm buiten, Ø35mm binnen
- Membraan, 4 kleppen, materiaaldikte 0,5 mm
De cilinder heeft een membraaninlaat, dus de membraaninlaat die al in het motorhuis zit maar nog wel gegoten is, is niet nodig. Het carter van de 200cc motorbehuizing maakt nu gebruik van grotere lagers van categorie 6205. Omdat de krukaskeerring aan de aandrijfzijde zich nu buiten het carter bevindt, is de as niet langer beveiligd tegen verschuiven door het primaire rondsel vast te schroeven. Het is daarom noodzakelijk om aan ten minste één zijde een geleid lager te gebruiken. Hiervoor bieden we twee hoogwaardige oplossingen:
- 6205 TN9 C3 vastlager met polyamidekooi
- 6205 MA C3 vastlager met messing kooi
Speciale kenmerken:
- Er kan geen standaard ontsteking worden gebruikt
- Kan worden gebruikt met originele versnellingsbak
- Cilinderkoeldeksel moet worden aangepast
- Kan worden geïnstalleerd in alle Smallframe-frames (behalve automatische modellen)
We raden een Keihin PWK33 of PWK35 carburateur aan die past bij het inlaatspruitstuk. Als alternatief raadt Max Quattrini een Dell'Orto VHST26 carburateur aan (instelling: HP: 135-138, LP: 35-38, mengbuis: HE270, naald: D36, schuif 50). Een Hartz4-koppeling en koppelingsdeksel van de PK XL2-modellen moeten worden gebruikt om langdurig van het krachtige koppel te kunnen genieten. De lange primaire reductieverhouding van de 125cc-modellen kan zonder problemen worden gebruikt (27/69 = 2,56). Bougie NGK B9EG. Banden: 3.50-10. Vespatronic-instelling 25° bij 1500 tpm.
Voor het motorhuis wordt geen afdichtingspapier gebruikt. Het wordt afgedicht met een vloeibaar afdichtmiddel zoals Loctite 510 of Normfest Plastomar. Aanhaalmoment van de cilinderschroeven 18-20 Nm (M8). Aanhaalmoment van de behuizingsschroeven 8-10 Nm (M6). Hoeveelheid transmissieolie: 500 ml minerale monograde olie (bijv. Runge SAE30). Oliemengverhouding: 4% (1:25)
We wijzen er uitdrukkelijk op dat, hoewel de kit als zodanig op elkaar is afgestemd, een vaardige hand en verdere afstelwerkzaamheden tijdens de montage noodzakelijk zijn, afhankelijk van de andere gebruikte onderdelen en het betreffende basisvoertuig.
Punten waarmee rekening moet worden gehouden tijdens de montage:
- Cilinderdeksel afstellen
- Afstand tussen wiel/bandencombinatie en uitlaat
- Afstand tussen schokdemper en bevestigingsbout van schakelvork
- Afstand tussen schokdemper en uitlaatspruitstuk
- Afstand van zijkant motorkap dichter bij motorkap
(VS)
DE | €
