Cilindro BFA/FRT de gran cilindrada ( 244 cc) para motores Vespa Smallframe orientados al rendimiento con cárter C200/BFA. Diseñado para un diámetro de 72 mm, una carrera de 60 mm y una biela de 120 mm. El cilindro cuenta con una admisión de membrana y se refrigera por aire de forma clásica. Compatible con las configuraciones de motor correspondientes basadas en los modelos Vespa V50, PV125, ET3, así como PK50, PK80 y PK125.
El cilindro BFA/FRT de 244 cc está diseñado para motores Vespa Smallframe orientados al rendimiento, basados en el bloque motor C200/BFA. Con un diámetro de 72 mm y una carrera de 60 mm, esta configuración alcanza una cilindrada de 244 cm³, lo que la sitúa muy por encima de los conceptos clásicos de Smallframe.
El cilindro está diseñado para un cigüeñal con una biela de 120 mm de longitud y cuenta con una admisión de membrana. De este modo, el suministro de la mezcla se realiza a través del cigüeñal, independientemente de un sistema clásico de control por válvulas rotativas.
Con 244 cm³, el cilindro BFA/FRT sigue una línea coherente de «big bore». Esta gran cilindrada constituye la base para obtener altos valores de par y potencia, y está pensada para configuraciones de motor en las que el cárter, el tren de cigüeñal, el sistema de admisión, el embrague y la caja de cambios se ajustan a un nivel de potencia igualmente elevado.
La admisión de membrana integrada controla el suministro de aire fresco según las necesidades, lo que permite un diseño del sistema de admisión orientado al rendimiento. Especialmente en motores de «Smallframe» de gran cilindrada, este concepto ofrece mucha libertad a la hora de ajustar el carburador, el recorrido de admisión y el sistema de escape.
El cilindro está diseñado para su uso en el bloque de motor C200/BFA. Por lo tanto, no se trata de un cilindro clásico «plug-and-play» para bloques de motor Smallframe de Piaggio de serie, sino de un componente para conceptos de motor BFA/FRT con la configuración correspondiente.
Nota: Debido al diseño especial del motor, todos los componentes del montaje deben adaptarse al cilindro y al cárter del motor C200/BFA utilizado. Antes del montaje, se debe comprobar especialmente la compatibilidad del cigüeñal, la longitud de las bielas, el sistema de admisión, el sistema de escape, el embrague y la caja de cambios.
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