Cilindro -MALOSSI 136 ccm MHR aluminio sin culata- Vespa PV125, ET3 125, PK125

El cilindro puede funcionar como admisión de carcasa (válvula rotativa o diafragma) o, utilizando un colector de admisión de diafragma disponible opcionalmente, como admisión directa.

• Cilindro de aluminio con orificio revestido
• Culata centrada con junta tórica
• Nuevo tipo de pistón con un solo segmento
• Entrada más grande
• Escape de tres piezas
• Canales de rebose modificados

Gracias al material de aluminio utilizado ahora y al revestimiento de cromo duro, el cilindro también puede soportar térmicamente una mayor demanda de potencia. La superficie de admisión y el volumen de los conductos de rebose, así como la superficie de admisión, se han aumentado considerablemente.

Malossi especifica una relación de compresión geométrica de 12,5:1 para la MHR.
La cámara de combustión está desplazada 0,6 mm respecto a la superficie de sellado de la culata. Una junta tórica de 1,75 mm de grosor garantiza también en la MHR un sellado perfecto de la cámara de combustión y está centrada de forma muy limpia sobre el orificio del cilindro a través de 4 puntos. Además de las secciones transversales de los canales, Malossi también ha realizado algunos cambios en los ángulos de control. Con una holgura de pistón supuesta de 1 mm, la MHR con carrera de 51 mm ya ofrece ángulos de distribución bastante deportivos de 124° a 179°.

El avance resultante de 27,5° y la mayor superficie gracias a las salidas secundarias también atrae a los sistemas de escape orientados al rendimiento. Con un diámetro de salida de 28 mm y una distancia entre espárragos de 56 mm, se adaptan muchos sistemas de escape deportivos comunes.

En la presentación a la prensa, Malossi anunció el nuevo MHR para Vespa con una potencia de 18-25 CV, dependiendo del sistema de escape. Vemos el MAlossi MHR 136 como el arranque perfecto para un motor de orientación deportiva. Sin procesamiento adicional, el cilindro ya ofrece buenos valores de rendimiento y par motor que aún dejan mucho margen de mejora con componentes y procesamiento adicionales.

Los detalles de un vistazo

Pistón

• Nuevo tipo con falda de pistón estable
• Un segmento de pistón de 1 mm
• 181,5gr

Cilindro

• Aluminio con revestimiento de cromo duro
• Conductos de rebose "MHR
• Mayor superficie de admisión
• Diámetro 57.5mm
• carrera 51mm
• biela de 97mm
• tres salidas de escape
• escape Ø 28mm
• distancia entre espárragos escape 56mm / M8
• distancia entre espárragos admisión 65mm / M6
• junta de base de cilindro 0,5mm
• Ángulo de control 124° / 179° (41mm/ 30mm)

Culata

• Centrado mediante 4 puntos
• Junta tórica de 1,75 mm
• Cámara de combustión mecanizada por CNC
• Relación de compresión 12,5:1

Accesorios (incluidos)

• Tapa para admisión directa
• Juntas para admisión directa y carcasa
• Pernos para admisión y escape
• Juego de juntas cilindro, junta tórica 1,75mm, junta base 0,5mm

NOTAS

• Debido a los canales de sobrecorriente más grandes, la carcasa del motor debe adaptarse según las instrucciones adjuntas de Malossi.
• El anillo rectangular estable debe instalarse con la rotulación hacia la cabeza del pistón.
  
  
  

NOTA: Es posible que sea necesario modificar/ampliar el recorte del bastidor en la zona del colector de admisión.