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- Vespa clásica
- Cilindro -QUATTRINI M1X 172 ccm 3 canales- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150
secreto del cilindro M1X no es ni un diseño de desbordamiento salvaje ni un escape de varias piezas:
Max Quattrini "simplemente" ha perfeccionado la conocida y clásica receta de puesta a punto utilizando grandes superficies de barrido y ángulos de control bajos. A pesar de que el desbordamiento y la sincronización del escape son sorprendentemente suaves, el cilindro es capaz de generar una enorme cantidad de flujo debido a las grandes ventanas de escape y desbordamiento disponibles y convertirlo en una cantidad aterradora de par y potencia.
La genialidad de este cilindro es su aplicabilidad casi universal. Los cortos ángulos de control hacen del cilindro una buena base para un potente motor de turismo, incluso para mecánicos sin experiencia. Equipado con un escape domesticado (por ejemplo, BGM BigBox) y el carburador de la PX200, el cilindro M1X ya es un verdadero placer de conducir y ofrece una base sólida para un motor duradero gracias a la magnífica calidad de los materiales en todo su conjunto
. El cilindro también es más que interesante para los profesionales. Si se aumentan los ángulos de control montando un cigüeñal de carrera larga, no sólo aumenta la cilindrada, sino también -y esto es mucho más importante- la superficie de evacuación disponible. Como ésta ya es muy grande en la M1X de fábrica, se obtiene rápidamente un cilindro extremadamente potente sin requerir un gran esfuerzo.
Si a continuación se aumentan el ángulo de escape y la ventana de escape, se alcanza rápidamente la marca de 30 CV con un carburador grande y un escape adecuado. Gracias al suave ángulo de control de la carrera de 57 mm, el cilindro también se puede utilizar muy bien con cigüeñales de más de 62 mm de carrera sin tener que alargar el cilindro.
(el récord de rendimiento actual con 64 mm de carrera es de 50 CV medidos en la rueda trasera). Como era de esperar en esta clase de rendimiento, el cilindro está fabricado en aluminio y es muy duradero gracias a un revestimiento ultraduro de Nikasil. Gracias al diámetro de 62 mm, se puede conseguir una cilindrada de 172 cc con una carrera de tan sólo 57 mm (de serie).
La M1X se puede suministrar con mezcla a través de la válvula rotativa de serie o el cárter se puede convertir opcionalmente en una válvula de láminas. Si no quiere o no puede fresar su carcasa, pero aún así quiere más potencia de la que puede proporcionar la admisión por válvula rotativa, debería echar un vistazo al cilindro M1XL. Aquí, la admisión de diafragma está integrada directamente en el cilindro y
el pistón estable está provisto de dos finos segmentos.
Conclusión: ¡De motor de turismo potente a motor de carreras de alta gama, el Quattrini M1X puede hacerlo todo!
