Allumages électroniques sur la Lambretta : dépannage systématique en fonction du type d'allumage

Pas d'étincelle, des ratés ou une étincelle d'allumage faible ? La plupart des pannes peuvent être détectées à l'aide d'un multimètre et en procédant de manière méthodique – sans pour autant céder immédiatement au désespoir.

Procédure de base (valable pour tous les systèmes) :

1. Contrôle visuel (câbles, connecteurs, mises à la terre, câbles HT, bougie)
2. Remplacer le CDI par un exemplaire dont le bon fonctionnement est avéré (test le plus rapide et le plus sûr en cas de problèmes de CDI)
3. Vérifier le stator à l'aide d'un multimètre

Systèmes Ducati à 6 broches (BGM, Indian/SIL, AF Rayspeed, basés sur la Vespa PX, etc.)

De loin le système le plus courant. Prêter attention aux couleurs des câbles. Voici les explications concernant les allumages Ducati de type BGM et dérivés de la Vespa :

• Blanc = masse du stator
• Rouge = capteur / déclencheur
• Vert = basse tension / bobine d'excitation
• Jaune = éclairage

Mesures de résistance (multimètre réglé sur Ω, câble débranché du CDI) :

 

Erreurs courantes et conseils :

• Hauteur du capteur : le déclencheur dans la roue polaire et le capteur ne sont pas alignés. Si le capteur est trop bas = pas d’étincelle ; s’il est trop haut = coupures à haut régime. Ce problème survient souvent avec les roues polaires AFR. En règle générale, pour les cônes LI/SX : le capteur doit être surélevé d’environ 1 mm. Pour les cônes DL/GP : le capteur doit être abaissé d’environ 1 mm. 
• Composants mixtes (par ex. volant moteur AFR + CDI sans marque) → souvent des coupures à haut régime.
• Vérifier la sortie de l'alternateur : la résistance entre le fil blanc et le fil jaune doit être très faible (environ 0,4 à 1,8 Ω selon le stator). Le plus simple est de régler le multimètre sur tension alternative (V~ / AC) pendant que le moteur tourne, puis de mesurer les tensions d'entrée et de sortie de la plaque de base au niveau du régulateur de tension. La tension d’entrée doit être comprise entre 15 et 36 V ; en aval du régulateur de tension, elle doit être de 13,8 V. 

Réparation : le capteur et la bobine LT peuvent être remplacés séparément. Le capteur « bgm Orange » bénéficie d’une conception optimisée et plus résistante. 

Innocenti GP 200 Electronic d'origine (Ducati 6 broches, très rare)

Même conception que ci-dessus, mais avec des couleurs de câbles différentes et une particularité électrique importante.

Code couleur d'origine :

• Vert = vers le contacteur d'allumage / coupure d'alimentation
• Rouge = capteur
• Blanc = bobine d'alimentation LT

Particularité : le fil du capteur n' est pas relié directement à la masse, mais est connecté en interne à la bobine d'excitation / bobine LT.

Mesure de la résistance :

• Blanc ↔ Rouge : 550 ± 50 Ω (nettement plus élevé que sur les systèmes plus récents !)

Les CDI Ducati « 901 » rouges d’origine (525301) sont extrêmement rares et coûteux. Les CDI modernes de Vespa PX fonctionnent si l’on inverse le vert et le blanc. Dans ce cas, il est judicieux d’adapter les câbles de la plaque d’allumage à la codification couleur du CDI à l’aide de gaine thermorétractable colorée. Ou bien d’adapter le schéma de couleurs au niveau du CDI.

Pour le reste, les mêmes conseils mécaniques s’appliquent que pour les systèmes modernes à 6 broches (mises à la terre, hauteur du capteur, vibrations).

Pièces de rechange :

BGM8037

1231096

BGM8000S05

BGM6669

   

Systèmes d'allumage basés sur l'IDM (Varitronic, Parmakit, Gori Pulsar, Scootopia, très anciens Casatronic)

Systèmes à 4 pôles avec courbe de réglage prédéfinie. Caractéristique : éclairage relativement faible à bas régime.

Valeurs de résistance (typiques) :

Mesure	Valeur de consigne
Bleu (masse) ↔ Noir/Rouge	300 ± 15 Ω
Bleu ↔ Blanc/Rouge	0,80 ± 0,1 Ω
Bleu ↔ Blanc/Jaune	0,64 ± 0,1 Ω
Blanc/Jaune ↔ Blanc/Rouge	0,16 ± 0,1 Ω

Remarques importantes :

• Rendement lumineux plutôt faible au ralenti → un feu arrière à LED ou un panneau lumineux à LED allège la charge du système. Conseils : feux arrière à LED bgm.
• Les modèles Gori Pulsar et Scootopia sont très similaires sur le plan technique (volant d'inertie de 1,8 kg, courbe similaire).

 

Pièces de rechange :

BGM6697

7676869

3332615

   

Allumage Vape

Système moderne proposant plusieurs variantes CDI (Road, Sport, Touring, Race) et différentes positions de rainure du volant moteur.

Mesures de résistance :

Points critiques :

• La mise à la terre est essentielle. Le Vape ne dispose d’aucune mise à la terre entre le stator et le CDI. Il est donc nécessaire d’assurer une bonne mise à la terre entre le moteur ↔ le cadre et entre le cadre ↔ le boîtier en acier du CDI. Sans connexion à la terre suffisante, le CDI risque d’être endommagé, ce qui empêchera la production d’étincelle d’allumage. 

Dépannage : si les résistances sont correctes et qu’il n’y a toujours pas d’étincelle → vérifier d’abord les mises à la terre et la fiche du CDI. Le CDI est sensible à l’absence de mise à la terre et ne peut pratiquement être testé qu’en le remplaçant.

BGM9404V

BGM9404S