Boîte à photos | Open Day septembre 2025

Vendredi 17 Octobre, 2025

Les stars devant l'objectif : vos deux-roues

De nombreux visiteurs de notre Open Day, venus avec leur deux-roues adoré, se sont fait prendre en photo de manière professionnelle dans notre photobox. Du moins, tous ceux qui ont pu se frayer un chemin jusqu'au bout de la file d'attente devant le banc d'essai. Vous pouvez admirer ici les photos qui en ont résulté. Comme toujours, nous les avons séparées en galeries individuelles selon les catégories de véhicules, afin que vous ne perdiez pas la vue d'ensemble. Et ne vous inquiétez pas, rien n'est coupé : Si vous cliquez sur l'image, une représentation plus grande s'ouvre.

Télécharger ici

Sacrée tôle : 24 Vespas classiques mises en scène

Au total, 24 Vespas classiques ont été prises en photo dans la photobox, respect ! Parmi elles, l'ensemble du covoiturage de Z-Design aka Michael Zinnen, qui a poussé les sept scooters devant la goulotte. L'un après l'autre, bien sûr.

Toutes les Vespas

Vespa, GL 252

Année de construction 1963 de Catane, achetée en 2023 à Milan. Carrosserie entièrement peinte d'origine, seulement nettoyée, polie et vitrifiée. Transformation en frein à disque avec fourche PK ainsi que système de freinage radial BGM complet. Pompe de frein Crimaz 2.0. Moteur entièrement reconstruit avec un Malossi VR One, un arbre king de 62, un Quattrini M244, un carburateur PHBH de 30 avec une admission CNC MRP et un allumage Overrev. Boîte de vitesses DRT, embrayage BGM Ultralube et primaire. Scooter entièrement converti au courant continu. Clignotants de guidon Moto Gadget, feu arrière de fabrication artisanale, diffuseur jaune d'origine pour le phare, châssis BGM Pro Sport, jantes Cosa avec pneus de 100. Tout a été vérifié très consciencieusement et assemblé en conséquence. Environ 1 an de construction.

Vespa VBB 150 1961 - David

J'ai 27 ans et je possède une petite collection de Vespa, dont ma Vespa VBB. La Vespa VBB 1T de 1961 a été immatriculée pour la première fois le 23.06.1961 à Vittoria (Sicile). Elle appartenait à un homme (né en 1911) qui en a été le propriétaire jusqu'à sa mort. C'est son fils qui m'a vendu la Vespa. Au fil des années, elle a été peinte en orange.

Cette année, je l'ai entièrement mise à nu et je l'ai entièrement révisée sur le plan technique. Entre autres le moteur : il est actuellement équipé d'un cylindre BGM 177, d'un carburateur BGM Fasterflow Si 26 et d'un BGM Box V2. En outre, un arbre de course. Au banc d'essai, cela a donné pas moins de 19,2 CV. Le châssis est également de BGM. Sinon, elle est très belle dans sa patine et raconte sa propre histoire, ce qui était très important pour moi de la conserver. Le compteur de vitesse indique 25 tsd kilomètres et est toujours d'origine.

Michael Zinnen - Zdesign Crew

Vespa Dexter de course

Vers le blog

Peu nombreux, mais dignes : Lambretta

La faction Lambretta était un peu sous-représentée cette année dans la photobox, du moins dans notre photobox. Pourtant, il y avait vraiment des exemplaires très cools en pleine nature à l'Open Day. Mais il faudra faire mieux la prochaine fois, les gars ! Vous ne voulez tout de même pas laisser le champ libre aux vespasiennes.

Tom Super Lui 75

Moteurs Super Lui

Lambretta J 186 - Gabriel

Images Lambretta

Royal Alloy, GT, LX - le classique revisité

La Royal Alloy noire de Sigi Schi n'avait pas l'air royale sur notre pont élévateur, mais elle a également fait bonne figure devant l'objectif du photographe. Deux autres Royal Alloy étaient également invitées dans la catégorie "Modern Classics". Quatre Vespa GT et une Vespa LX ont été photographiées avec leur pilote.

Sigis Royal Alloy

Vers le blog de Sigi

Vespa

GTS - par Björn

Tout d'abord, la Vespa GTS rouge appartient à mon amie Ayten, bien reconnaissable à son casque Micky Mouse. Elle a aussi fait faire des photos. Nous avons fait notre B196 en septembre 2024. En fait, je ne voulais pas du tout de Vespa, mais c'était tellement amusant pendant l'auto-école qu'en décembre 2014, au lieu d'en acheter une, nous en avons acheté deux. Ma copine une GTS Super rouge et moi une GTS Super Sport. Ensuite a commencé le temps d'attente jusqu'à la livraison, nous avons, je crois, presque tapé sur les nerfs de notre concessionnaire en mars parce qu'il faisait si beau, mais ils pouvaient nous comprendre. En avril, nous avons pu aller les chercher toutes les deux.

Nous avons d'abord fait de petites excursions. Puis elles se sont prolongées. En septembre, nous avons fait un tour de trois jours Remscheid - Rüdesheim - Wiesbaden - Mayence - Coblence - Remscheid. La visite chez vous a presque clôturé la saison en beauté
Actuellement, rien n'a encore été modifié sur les deux, j'ai juste remplacé les leviers de frein argentés par des noirs sur la mienne. Mais il y aura encore quelques choses à venir, afin de pouvoir transporter quelque chose lors d'un long voyage.

Vespa LX 125 - par Silke

Ma Vespa est loin d'être un simple moyen de transport, elle est pour moi synonyme de liberté. Il y a 13 ans, ce fut le coup de foudre ! Une LX rose ! Nous ne nous sommes pas cherchés, mais nous nous sommes trouvés et à partir de là, nous sommes devenus inséparables. Au début comme modèle 50 et depuis quelques années comme 125. Le passage à la 125 m'a ouvert de nouvelles voies et m'a permis d'élargir mes horizons en matière de conduite. J'ai déjà gravi deux fois le Grossglockner en Autriche et je suis récemment rentré de mon tour de Toscane de 10 jours - avec des arrêts au magnifique lac de Garde et à Bolzano - après avoir parcouru près de 2.000 km.

Ma Vespa ne fait pas seulement naître un sourire sur mon visage, mais aussi sur celui de nombreuses personnes que je rencontre. Pour moi, c'est un mode de vie très particulier dont je ne pourrais plus me passer

Classiques modernes

Ciaos : des mobylettes italiennes cultes sur le podium

Ciao bella ! Huit véhicules de la série "Cyclomoteurs/movies italiens racés" sont venus se faire photographier. Regardez et profitez !

Tous les ciaos ici

Tout sauf ennuyeux - la galerie d'automates colorés

La catégorie bigarrée des automatiques a elle aussi fière allure. Au total, 15 deux-roues aux apparences les plus diverses se sont prélassés devant l'objectif de notre photographe.

Point fort et exposant : Anel Ka et son Gilera Runner FXR DD (double disque)

L'histoire du scooter : à l'origine, j'ai conduit le Runner pendant deux ans dans la circulation routière, tout à fait normalement, avec son carénage d'origine gris-orange. Mais ensuite, sur l'autoroute, c'est le grand boum : une panne de roulement qui a détruit tout le moteur. Je n'ai donc pas eu d'autre choix que de reconstruire le moteur à partir de zéro - et d'apporter quelques modifications optiques et techniques par la même occasion.

Le moteur a été entièrement reconstruit (il y a également une vidéo à ce sujet chez Luis Brygala sur YouTube) :
nouveau vilebrequin Stage6, roulements et bagues à lèvres.

cylindre original Piaggio 180 ccm (neuf)
tubulure d'admission 360° Malossi + bloc membrane Malossi VL13
Collecteur d'admission JD Performance y compris Airbox Gen3 + schnorchel d'admission imprimé en 3D
Carburateur Nibi Racing Black Edition 28 mm (avant 20,5 mm)
calotte de la chambre de combustion JD Performance
propulsion Malossi complète
Puissance : env. 21 CV au banc d'essai

Visuellement, les choses ont bien sûr aussi évolué :

nouveau carénage
compteur de vitesse Koso
jantes en poudre jaune néon
divers détails comme le renforcement des freins sur le bloc moteur

Au final, c'est donc un scooter qui a été complètement revu de fond en comble - techniquement et visuellement.

Youtube

tiktok, Instagram

Yamaha Aerox 70cc - Luis Brygala

C'est effectivement mon tout premier scooter, que j'ai possédé et tuné moi-même. Il est un véritable morceau d'histoire de mon chaîne YouTube Luis Brygalacar c'est avec ce scooter que tout a commencé. Le scooter a été construit pièce par pièce dans plus de 40 vidéos. Nous - un groupe de jeunes passionnés - avons appris beaucoup de choses. Ce qui a commencé par une simple boîte à cliquet et une petite table s'est transformé au fil du temps en une chaîne YouTube comptant plus de 50.000 abonnés et un atelier de loisirs assez bien équipé.

Le scooter lui-même est un Yamaha Aerox équipé d'un moteur Minarelli LC de 70 cm3. Sur le banc d'essai P4, il a développé une puissance impressionnante de 20,5 CV - une vraie bête et une star auprès du public adolescent !

FXR 180 SP - Jean

A inspiré le logo de mon entreprise en lilas/noir. jsrt24. Le cylindre est un 180 porté par 2STO, course BGM 52mm, culasse JD Performance, 28 Nibbi PWK, boîte à air JD Performance Gen3. L'échappement est un couple JSRT à double paroi, combiné avec notre silencieux arrière en aluminium. Châssis avant Malossi F36, arrière. Malossi RS24/10-R. J'ai le Runner depuis environ 3 ans, j'ai terminé la reconstruction au début de l'année. Nous voulons encore une fois nous occuper du cylindre, car il était prévu pour les temps de commande de notre échappement de vitesse. Nous devrions alors obtenir 30 CV supplémentaires.

Yamaha Aerox, par Mehdi

J'ai acheté un cadre de Yamaha Aerox, avec le projet initial de le remettre dans son état d'origine. Mais je suis ensuite tombé sur un bloc moteur haut de gamme Stage6 RT - et à ce moment-là, je me suis dit qu'en fait, il fallait que ce soit un scooter tuné. J'ai donc décidé de réaliser mon rêve d'enfant. Au lieu de tout laisser d'origine, j'ai eu l'idée de modifier et de tuner chaque pièce du scooter de manière à ce qu'elle corresponde à mes propres idées. Au final, j'ai adapté et personnalisé presque chaque composant.

L'ensemble du projet s'est étalé sur deux ans, et aujourd'hui encore, il y a quelques petits détails que je souhaite modifier. J'hésite encore sur certains détails, mais pour moi, cela fait partie du hobby. Il y a deux ans, j'ai déménagé en Allemagne pour ma femme. Avant, je ne connaissais de nombreuses pièces que j'ai installées que par Internet. Quand je suis arrivé ici, je me suis dit que j'avais enfin la possibilité de réaliser mon rêve. J'ai donc commencé le projet et après beaucoup de travail et de passion, il est devenu exactement ce que l'on voit aujourd'hui.

MBK Nito Jaguar - Dennis

Mon Nitro date de 2002, je l'ai entièrement reconstruit en 2024. Grenaillage du cadre, peinture en poudre, nouveaux roulements, etc. Pour cela, je l'ai fait immatriculer selon le pack envie moto. Avec les premiers composants. Trophy 70cc. Avec en plus le Nardo et les couvercles de pompe à eau TopPerformances avec l'embout rouge. C'était un tuning typique pour l'époque. Ce qui est important pour moi. De plus, cette Nitro est construite d'après ma première Nitro. C'était ou c'est l'origine de cette Nitro. La photo a été prise dans les salles d'aventure 2008-2009.

Avant, on n'avait pas l'idée ni les moyens de conduire une telle chose légalement. Aujourd'hui, à presque 40 ans, on peut quand même réaliser son rêve et vivre son hobby de jeunesse autrement. C'est déjà plus détendu de conduire légalement une nitro ouverte de 70 cm3.