Capot de cylindre trop court ? Nous avons le capot de refroidissement de cylindre Quattrini en PRV qui convient
Dans le cadre de notre projet de moteur avec le
Quattrini M244nous avons développé, en collaboration avec
le spécialiste du PRV BSK un
capot de refroidissement de cylindre pour les cylindres M232 et M244 créé.
Cylindre Quattrini trop long pour le capot de refroidissement d'origine
Le cylindre M244 est long dans sa structure de base. Le capot de cylindre Piaggio de la Vespa PX200 est tout simplement trop court. Ceci, ainsi que le positionnement central de la bougie d'allumage, qui est source de puissance, rendent difficile l'utilisation du capot de refroidissement de cylindre d'origine. Sur un capot de refroidissement de cylindre Piaggio, l'ouverture d'origine pour la bougie d'allumage peut certes être fermée avec nos
bouchons adaptés.
Mais il manque tout de même la longueur totale adéquate pour que le capot de refroidissement de cylindre puisse être vissé sur le carter moteur et le cache de la roue de ventilateur.
La solution : un capot de cylindre en PRV parfaitement adapté de BSK
Le capot de refroidissement de cylindre de BSK est adapté en conséquence. La longueur totale jusqu'aux points de fixation est optimisée et le perçage pour la bougie d'allumage se trouve à l'endroit adéquat.
À l'endroit où le capot de refroidissement du cylindre est vissé à l'écrou d'écartement, le capot de refroidissement du cylindre est renforcé par une rondelle solide.
Un renforcement rigide au niveau de la vis de l'écrou d'écartement garantit que le capot de refroidissement du cylindre peut être fixé de manière sûre et durable sur la culasse, sans que le tissu en PRV ne soit endommagé par la vis. Le canal de ventilation est conçu de manière à pouvoir
accueillir sans problème une
tubulure d'aspiration moderne et un carburateur plus grand. Ici aussi, sur notre
moteur de test M244 avec un carburateur Polini de 30 mm.
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